无限接近真正无人驾驶是什么样的体验？抢先试驾小鹏G6

在造车新势力中，小鹏汽车绝对算得上是头部玩家，而小鹏引以为傲的一点正是“智能化”。近日，小鹏又为我们带来一款号称“中国智驾新标杆”的全新中型纯电轿跑SUV，那就是小鹏G6。新车预计将于6月份内上市，在上市之前我们也抢先试驾了这款新车，到底它有没有像宣传的那样智能驾驶仿佛老司机，下面咱们就一起来看看。

外观简约、运动，富有未来感

小鹏G6是基于SEPA2.0扶摇架构下打造的首款战略车型，并搭载了目前行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统。外观方面，小鹏G6采用了与G9、P7i等车型一脉相承的科技流动美学设计理念。封闭式格栅搭配环形灯带的前脸设计，营造出十分简约并富有科技感的视觉效果。

小鹏G6提供包括前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的共31个智能驾驶感知元件，并且搭载了双Orin-X芯片，拥有508Tops得超强算力。新车在感知硬件方面以及算力方面都做到了同级领先。

来到车身侧面，可以看到小鹏G6采用了非常典型的溜背式轿跑SUV的造型设计，这样的设计也让整车显得十分流线、动感。由于采用隐藏式门把手等17处低风阻设计，其风阻系数仅为0.248Cd。车身尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。

此次试驾车型采用了五辐式铝合金轮辋设计，并配备了规格为255/45 R20的米其林PS EV系列轮胎，从名称也可以看出这是一款专为电动车打造的轮胎，强调抓地力并兼顾续航表现。

小鹏G6的尾部造型较为圆润、立体，外扩的肩部线条也带来不错的力量感。尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头相呼应的同时也带来不错的辨识度。新车可以选择自适应电动尾翼，可以根据车速自动升降尾翼，看起来还是非常拉风的。

内饰简洁、干净，质感上乘

小鹏G6内饰部分采用了Circle of life矢量星环设计语言，车内最大可能的将物理按键集成到中控屏内，极简的设计看上去也十分干净、整齐。内饰用料也极为讲究，仪表台、中央扶手、门板处都选用了亲肤级面料包覆，带来不错的档次感。

新车采用了全新设计的两幅式椭圆形方向盘，控制区由按键和滑轮组成，功能清晰明了。方向盘同样采用了软性皮质材料包裹，握感舒适、柔软。另外新车也按照电动车的惯例，提供了怀挡式的换挡机构。

小鹏G6配备了内嵌式10.2英寸液晶仪表盘以及14.96英寸的悬浮式中控屏，同时新车还搭载了Xmart OS 4.0 车载智能系统，支持全场景语音2.0系统，拥有极速对话、全车全时人机对话、四音区识别、无网络对话等优势。

小鹏G6还拥有冥想空间、睡眠空间、小鹏实验室等应用，同时通过应用商店可以下载唱吧、全面K歌、网易云音乐、爱奇艺等娱乐应用。

新车配备了云感环抱座椅，座椅按照人体工程学设计，更加贴合人体工学曲线。座椅同样采用了亲肤级面料，触感细腻，并且座椅填充物十分柔软，臀部、肋部的支撑性也都十分理想。不过白色的面料能否耐脏也确实是个问题。

性能极致、操控出色

动力方面，小鹏G6分别提供单电机两驱和双电机四驱两个版本，其中双电机版搭载800V XPower电驱系统，电机总功率358kW，总扭矩660N·m，百公里加速仅 3.9s。小鹏G6采用前后一体式铝压铸以及CIB电池车身一体化技术，这些设计最大的好处就是可以提升车身刚性，同时可以让车身更加轻量化。新车还搭载了X-HP3.0 热管理系统，以及独立热泵空调，全方面提升能耗问题并提升电池热安全。

小鹏G6基于全域800V高压碳化硅SiC平台打造，并采用3C快充电芯，最大续航可达755km。新车在小鹏S4超充桩上可实现充电5分钟续航增加300km，即使是第三方充电桩充电效率也要高于竞品车型。本次试驾活动还进行了充电对比展示，小鹏G6在5分钟内补能续航85km，补能成绩也是远超竞品。

小编此次试驾的是双电机四驱版车型，性能方面自然完全不用担心，提速简单、直接，绝不拖泥带水，深踩加速踏板更是有着一往无前的气势感。你唯一需要担心的或许就是安全和违章，因为提速太快真的一不小心就会超速。跑得快自然也要刹得住，小鹏G6官方100-0km/h制动距离是33.4m，制动性能还是非常夸张的。

小鹏G6提供标准、舒适、运动、脱困、弹射等多种驾驶模式，同时动能回收也提供三种力度以及单踏板模式。各个模式之间的动力响应有着比较明显的差异，日常驾驶采用标准和舒适模式即可，另外小鹏G6还可以针对转向力度和制动力度进行个性化设置。单踏板模式的优势和劣势可能大家都很熟悉了，虽然可以有效回收动能，但明显的拖拽感夜确实影响乘坐感受，具体如何选择还是看自己喜好。

悬架方面，小鹏G6采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架得组合，同时还配备了前后横向稳定杆，并且联合德国顶级专业团队进行专业调校，保证了足够的稳定性与舒适性。新车还采用了多项电子黑科技提升操控稳定性，包括d-TCS分布式牵引力控制系统、VDC 2.0车身动态控制系统。

智驾功能几乎可以做到“0接管”

小编对于本次试驾最感兴趣的无疑就是高阶的智驾系统，这也是面向未来出行必经的一步。小鹏G6搭载的XNGP智能辅助驾驶系统主要有城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多个功能。

我们首先体验高速NGP功能，进入高速后可以看到NGP标识，按下两下换挡拨杆后图标变成蓝色即可开启，通过方向盘左侧滑轮设定车速，目前国内高速及部分高精地图覆盖的快速路均可使用此功能。

实际体验来看，在开启NGP功能后小鹏G6可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，包括自主完成上、下匝道，自动超车、调整限速等功能。小编个人感觉这项功能还是非常实用的，可以大幅降低高速行驶的疲劳，并且偶尔分心一下也不用担心安全问题，甚至也不用操心会不会开过。当然为了安全，双手长时间离开方向盘系统会进行提示。

城市NGP无疑才是智驾部分的重头戏，难度也远超高速NGP。目前小鹏已经在广州开放城市NGP测试，之后也将陆续在其它城市开放。城市NGP同样是可以根据导航实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，但由于城市道路状况复杂，行人、电动车等交通参与者也较多，确实是个相当大的挑战。

当开启城市NGP功能后，车辆可完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/驶离道路、绕行静止车辆或障碍物。整体来看，小鹏G6的行车策略还是比较保守的，变道超车也是观察到比较大的富余量后才进行变道。当然这点也能理解，毕竟安全才是最重要的。

当经过灯控路口的时候，小鹏G6也会根据灯控信息停车及通行。另外本次体验路段包含一段拥堵路段，小鹏G6这段的跟车表现还是让小编非常满意的，首先是跟车距离适中，如果其它车道有车探出半个身位进来意图并线，小鹏G6也会有意识的拉开跟车距离。更让我满意的是在这段拥堵路段里，小鹏G6的起步、停车力度都相对舒缓，并没有那种急停急走的突兀感。

从这次城市NGP体验来看，小鹏G6的整体表现还是非常不错的，如果胆子大一点，几乎可以做到全程“0接管”。当然由于它的整个逻辑还是安全优先，所以确实会感觉有时有点面。当然还需要提醒大家的是，目前NGP依旧只是起到辅助作用，它并不是真正意义上的全自动驾驶。建议开启系统后也要全程保持注意力，发现状况及时接管车辆。

写在最后：憧憬未来，小编相信真正意义上的无人驾驶注定会走进现实，未来出行也会更加的轻松、便捷。再回到现在，作为“中国智驾新标杆”，小鹏G6已经可以做到接近无人驾驶的出行体验，无疑也让我们更加坚信无人驾驶终将实现。小鹏G6不久后就将正式上市，如果定价合理的话，相信新车可以助力小鹏汽车销量提升。