曾经，日产逍客可谓是紧凑级SUV市场的强者，自2008年进入国内市场至今，总销量已经突破了160万台，而日产逍客车系在全球市场上的总销量，则已经突破了500万台。
但如今，多重压力的考验之下，逍客今年的月销量均未突破万台，和去年上半年的情况有着非常明显的差距，和数年之前的销量巅峰更是没法比。显然，长期无起色的销量，也表明了逍客车型很可能已经走在了下坡的路上。
的确，这一代逍客真的太久没有换代了，国内的2016款车型，实际上早在2014年就已经在海外市场销售，掐指一算已经卖了接近10年。而这近10年时间中，不仅技术在不断更新、市场在不断变化，就连逍客的潜在消费者群体，其口味也都不是一成不变的。
以底子来看，逍客在设计的时候，就充分考虑了欧洲市场的需求，也恰好和同为紧凑级SUV的奇骏形成了错位，以兼顾驾驶乐趣和家用需求的独特定位，搭配当时日产品牌不错的口碑，创造了不错的成绩。
但近10年时间中，随着涡轮增压发动机从流行到普及，再到中国品牌也开始以高输出涡轮增压发动机来打造驾驶乐趣，使用自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的逍客优势已经几乎不复存在。
而新能源时代的到来，又让逍客使用成本低廉的优势受到了打压，毕竟燃油车的油耗再怎么低，也不可能比新能源的代步成本更低。
至于多年不改款的做法，更是无形中消耗了逍客积攒的口碑，至少在目前的年轻消费者群体中，逍客已经难以掀起波澜。
最终的结果，就是逍客终端的优惠不断增大，甚至在去年开始大幅优惠之后，优惠幅度就没有收回来，但每次下血本优惠，带来的增量却越来越少，最近但月销量也仅有7、8千而已。
在2023上海车展，日产终于把在海外市场卖了差不多2年的全新逍客拿了出来，虽说离正式上市还有段时间，却也算拿出了一些行动。只不过，全新逍客的设计虽然令人眼前一亮，但1.3T涡轮增压发动机匹配的却仍是CVT变速箱，加上如今看来几乎毫无新意的内饰，想重新成为市场上的佼佼者，想必最终也只能依靠大优惠一条路吧？
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