现在很多新车都推出了48伏轻混的版本，这个听起来带有一定科技感的48伏轻混到底是什么？有什么好处？值不值得买？今天咱们就来聊聊这个话题。

什么是48伏轻混

混动主要有两种：完全混合动力系统和轻度混合动力系统。所谓完全混合动力系统可以理解为能够纯电行驶，比如丰田的THS、比亚迪的DMI、本田的IMMD。而轻度混合动力系统的电动机很小，电池也很小，无法纯电行驶，比如今天我们要讲的48伏轻混系统。

要说轻混就不得不提一嘴混动。你知道为什么市区行驶油耗高，而跑高速、国道、快速路时油耗却更低吗？答案就在下面这张图里。

这是一台发动机的热效率分布图，绿色区域热效率最高，我们中高速行驶时发动机更容易工作在这个区域，比如跑快速路、高速、国道。而红色区域热效率就惨不忍睹了，我们低速行驶时发动机就工作在这个区域，比如市区拥堵走走停停，那油耗之高是众所周知的。

但是电动机不同，它的效率比发动机高多了。

上图是一个电动机的效率图，颜色越红代表效率越高，这效率与发动机相比简直是逆天般的存在，几乎整个图都是红的，说明电机高效率区间太广了。

所以完全混合动力系统就出现了：给燃油汽车装上电池和电动机，低速行驶时发动机热效率低那干脆不让它工作，用电动机驱动车辆。等车速提起来后发动机可以高效率运行时再用发动机驱动。由于避开了发动机的低热效率区间，而且电动机在减速时还能回收部分动能，所以车辆的油耗有很大的改善。这就是完全混合动力系统。

虽然完全混合动力系统在油耗上有很明显的优势，但很多厂家依然没有采用。一方面是技术问题，理论虽然简单，但能避开各种专利做出高效率的成品并不是那么容易的。另一方面就是成本问题。毕竟混动系统是直接推翻了传统燃油车动力系统的结构从零开始的，研发成本高，系统硬件成本也高。

所以说混动不是想要就能要的，它有门槛。但48伏轻混不同，它没什么技术门槛，而且成本也更低。

我们都知道汽车起步瞬间油耗非常高，假如起步时有人在后面帮着推车，那油耗是不是就可以降低了呢？我们还知道汽车行驶中频繁踩刹车会增加油耗，因为踩刹车意味着汽车的动能转化成了刹车系统的热能，而这些动能是之前烧油获得的，再加速的时候又要消耗燃油。如果能把刹车的动能回收起来，是不是也可以降低油耗呢？

没错，48伏轻混系统就是着重从这两个方面来设计的，它把传统燃油车的发电机和起动机给取消了，取而代之的是一台外形酷似发电机的电动机，它还装在发电机的位置上，通过皮带与发动机相连。

在我们踩刹车减速的时候这台电动机开始发电，电能储存在一块锂电池包里，这样就实现了减速时的动能回收。在汽车起步、加速、爬坡的时候发动机负载增加，油耗有升高的趋势，这时候锂电池供电，使电动机输出动力，这个动力通过皮带直接传递给发动机，相当于给发动机分担了一部分负载，这样发动机的油耗就可以适当降低一些了。

另外48伏轻混系统有两种结构，电动机安装在发电机位置的系统叫做BSG系统，是Belt-driven（皮带驱动） Starter（起动机） Generator（发电机）的简称，直译过来就是“皮带驱动式的发电机/电动机”。另一种电动机安装在发动机与变速箱之间的叫做ISG系统，是Integrated（集成的）Starter（起动机）Generator（发电机）的简称，直译过来就是“集成式启动/发电机”。

目前来看48伏轻混系统省油的效果并不像完全混动系统那么好，一般在传统燃油车的油耗上能降低10%左右，也就是百公里降低0.5升的样子。但聊胜于无，起码这个系统确实在有限的范围内做到了对油耗的极致压缩。另外48伏轻混系统对于驾驶感受的提升也是有一定帮助的，由于48伏电动机的助力，车辆起步会更加轻便迅速，在松油门时动能回收系统会提供更强大的发动机制动力，避免频繁刹车，特别是自动启停的感受明显更顺畅了。

那么48伏轻混系统值得买吗？我觉得这是一个高不成低不就的鸡肋。它虽然号称可以降低油耗，但其对油耗的实际贡献并不是很大，百公里能降低0.5升左右差不多的样子。但车价会更高，而且系统更复杂，一旦出现故障后期维修成本会更高。比传统燃油车贵，比完全混动系统性能弱，完全的高不成低不就。从这点出发我认为如果有更合适的传统燃油车的话还是不要考虑48伏轻混。

不过只要燃油车继续存在，那么48伏轻混系统在一定时间内还是有存在的必要的，哪怕对于消费者来说意义可能不大，但对于厂家来说这是燃油车以最低成本满足油耗、排放法规的利器。