降价不丢人销量更重要，蔚来宣布全系新车降3万，并调整车主权益

6月12日，此前曾多次强调不降价，不加入价格战的蔚来汽车宣布，即日起调整全系新车售价及首任车主用车权益。价格方面全系车型售价降低30000元，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

重点是6月12日以后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，而蔚来此后将推出更灵活的加电补能套餐。

而在2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，仍可获赠免费家充桩。

此外对于已经提车的老用户，蔚来表示首任车主用车权益保持不变，而在购买蔚来新车时，用户可以选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。值得一提的是蔚来现有用户超过33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴，当然前提是蔚来用户的复购率足够高。

与此同时蔚来还推出了【权益升级包】限时选购，2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来App车辆配置器中选择购买【权益升级包】，价格为30000元。购买后首任车主权益则变为：终身免费换电；整车10年不限里程质保；终身免费车联网，每月8GB流量；终身免费道路救援。作为补充，在7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户如果同时购买了【权益升级包】，可以选择放弃免费家充桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。

对于已经支付大定但未锁单的用户，蔚来将默认用户选购【权益升级包】，维持预定时购车价格不变，若用户在蔚来App车辆配置器中选择取消【权益升级包】，则在购车时下调车价30000元。

对于已经锁单尚未提车的用户，蔚来同样默认选择【权益升级包】，用户则需要在提车前联系蔚来交付专员取消【权益升级包】，取消后车价下调30000元。

综上所述，可以看出蔚来此次对于价格调整的准备是十分充分的，不但考虑到了新用户，已预订用户，也尽量不背刺到已提车的老车主们。因为相对直接降低车价的做法，蔚来此次降价还是牺牲了一些首任车主提车权益，主要体现在终身免费换电上，而这一点对于大部分有家用充电桩或具备安装家充桩的用户来说，选择30000元的车价直降显然还是更有吸引力，而对于长途驾驶更频繁，补能需求更高的用户来说，选择【权益升级包】维持车价不变也并不会有太大的心里不平衡。显然蔚来对于这次价格政策的调整进行了一番调研。

无论如何，降价都是为了销量，尤其对于蔚来近期的市场表现来说，即使权衡了多方利弊，但宁可打脸也要降价，足以说明蔚来如今的确面临着巨大的压力。

自今年上半年以来，蔚来ET7、ES7甚至被寄予厚望的ET5的市场表现均不及预期，由于市场竞争更加激烈，行业内卷以及新能源车同质化问题凸显，大批新用户在做购车决策时会在价格战中转投其他品牌阵营，这也是一向以用户服务为卖点的蔚来颇为头疼的问题，毕竟新增用户量起不来，庞大的后期服务团队成本开销又十分巨大，仅靠现有用户口碑和推荐显然是远远不够的。在用户享受品牌服务的价值和车辆实际价值方面，显然如今的用户对车辆价格更为敏感。

此外蔚来的全系产品线刚刚完成迭代的转型，虽然有新平台新技术的加持，但新车型在内部也出现了互相残杀的竞争关系，比如ES7的用户会转投全新ES6的阵营，也让蔚来浪费了大量精力和财力，并失去了市场的先机。

目前蔚来全系在售车型共计7款，但售价均在30万以上，并且在上半年的销量表现上已经远远落后于以增程式为主打的理想，以价格为主打的零跑和哪吒，还有一批后劲十足的传统品牌背书的新势力品牌在追赶。因此即便蔚来也在花精力推出内部代号“阿尔卑斯”、“萤火虫”等新品牌项目，但远水解不了近渴，保证蔚来的销量稳定增长才是根本。

诚试说：

虽然蔚来此次降价有些打脸，但不得不说至少还是显得诚意十足的，尤其对于ET5来说，不但首次将价格打入30万以内，而且也更让人期待即将在本月15日上市的ET5旅行版将如何定价，如果蔚来真的能通过这次调价想通了，也许以后单电机、入门配置，更便宜的蔚来也不是不可能，毕竟与其端着姿态，不如放下身段，用销量证明自己。