被人看不起的增程式，如今与插混平起平坐，靠什么？

增程式电动车，一直被业内认为是“落后的技术”，普遍看不起。

各方的态度是这样的：纯电派认为，这是投机取巧，以纯电之名，却拖个发动机，随着电池技术的进步必然被淘汰；插混派认为，技术含量太低，就是电池串联一台发动机用来供电，跑高速时油耗贼高；而燃油车方也觉得，自己在高速路段，可以比增程式还省油。

所以，当理想在2019年以增程杀入新能源赛道的时候，没有人看好，普遍的观点是“纯电才是未来”，造车新势力也基本都是从纯电入手的，认为这是“一步到位”、“不走弯路”，抢占电动化红利。

但是，从现在的销量看，理想赌赢了。首款车型理想ONE，4年销量20万，已经退役。现在主打的L系列，月销量已经直逼3万。要知道，理想的车都是30万以上的。而宝马5月在华销量也就是6万多，其中很多车的价格比理想便宜。

理想证明了增程式可行后，越来越多的企业开始效仿，尤其是华为赛力斯的加入，更是巩固了增程式的江湖地位。现在的情况是，传统企业杀入新能源，用增程式构建用户基本盘，比如：东风岚图、长安深蓝；造车新势力为生存而战，把增程式当救命稻草，比如：零跑、哪吒。从销量上看，效果确实不错。

增程式为什么能火？本质上还是市场需求导向。纯电动确实是方向，油电转换是大势所趋，但是总有一个过渡。而中国太大，发展不均衡，造成纯电普及并不那么容易，就说充电桩，越是大城市建设的越多。

所以，可以体验到纯电动车的驾驶快感，同时可以加油，没有补充焦虑，这种鱼肉和熊掌兼得的想法占主流。而解决方案，一个是插混，一个就是增程。

首先看插混。设计确实更精妙，串并联相结合，短途纯电跑，长途电不够了发动机给电池充电，跑高速时发动机加入驱动，并联直驱。但是，正因为复杂，对技术能力是一大考验，目前插混做得最好的是比亚迪，销量也是遥遥领先，第二梯队是长城、吉利、奇瑞、长安等，销量也在缓慢爬升中。

再看看增程。其实就是插混中串联的环节，电池电到了最低限值，发动机开始充电，没有并并联直驱能力，结构特别简单。追溯历史，这个技术是著名的费迪南德·保时捷在1901发明的，只是当时油车正如日中天，所有的电动方案都被淘汰了。因为简单，所以门槛就低，也不用考虑专利问题。所以如果没有混动技术积累，打磨增程式也是不错的选择。

对于消费者来说，要的是现实的获得感，只要在自己的使用场景，得到了需要的结果，那就是好的。而增程式除了跑高速时油耗高点，其余的与插混区别不大，况且增程式的电池一般较大，因为发动机只是发电，不参与驱动，可以用小排量发动机带大车，这样纯电续航里程往往比插混更长，反而成了优势。当然，缺点就是只能做相对大的车，价格较贵，不利于普及。

关于插混与增程式的口水战，网上打了很久，很多高管甚至亲自下手。只是，消费者似乎对技术本身不感兴趣，更在乎的是技术在产品上的呈现效果，不管是插混还是增程，能满足要求就是好车，所以两种技术都有爆款车型。相信很长一段时间，插混与增程式都是并驾齐驱的态势。

三个司机观点：

插混和增程式，都是油电转换过程中的中间路线，它们的热销对行业影响很大，一方面延迟了纯电动车的普及，另一方面也加速了纯燃油车的淘汰。或者有一天，再说燃油车，指的就是插混或增程了。