最近，比亚迪的招聘需求引来一些非议，部分人认为，这种只针对985、211学生的招聘需求是一种学历歧视。这种言论结合比亚迪前些天在香港被泼红油漆的事件，让人想到一句老话，“人红是非多”。
其实企业对人才有自己的选用标准，这很正常，比亚迪当前要求招聘985、211是一种正常的人才筛选方式，并非学历歧视。
比亚迪近些年快速且高质量的发展过程，我们有目共睹。这一切，都和比亚迪自身厚积薄发的技术积累密切相关。
比亚迪刀片电池的推出，让电池安全上升一个新的维度，尽管这种电池结构和此前的叠片电池结构类似，但只有比亚迪对此类电池进行结构优化，并将其搭载到汽车身上，不光满足安全需求，同时也提升了车身扭转刚性。目前刀片电池也并非比亚迪一家在产，其他汽车企业也有类似形式的电池，刀片电池虽然是一个小的技术升级，但却在行业内引来成规模的效仿。
插混车型在技术上并不新鲜，但也是比亚迪率先推出此类车型。通过这些能直观看出，技术创新并不一定要惊天动地，而是需要很多巧思与创造力，这样才能将普通的技术以更高的利用率结合到一起，并对企业和消费者产生更大利益。
当前，国内插混市场已经进入混战阶段，以单挡、两挡、三挡混动技术为主要路线。这意味着，其他汽车企业已经找到了能够替代比亚迪当前技术的全新技术路线。如果比亚迪想要在行业内保持领先优势，就必须对其DM混动进行技术升级或换代，否则消费者消费惯性结束后，比亚迪将不再具备当前优势。
对比亚迪来说，更迫在眉睫的任务，还在于提升纯电车型的使用便利程度和安全性，让纯电车型从技术根本上进行升级，从而解决消费者对纯电车型的一系列焦虑。而非一些品牌通过各种软文剔除消费者小概率长途出行事件，劝说消费者放下焦虑，从而达到心理认同。
更硬核的技术升级，不光是对消费者负责，更是对国家新能源补贴的尊重。
但技术升级绝非说说而已，需要大量人才的长时间反复论证以及实验，才能将纸面上的尖端理论知识转换成我们日常使用的高科技技术，想要完成这一转化过程，一流人才必不可少。
985、211作为对标世界一流和国内顶尖学术水平的大学，其在校学生有更扎实学术功底的概率显然更高一些，而这正是技术创新的必要条件。因此，比亚迪对人才的选用，直接与企业自身发展需求挂钩，并非学历歧视。
虽说工作不分贵贱，但不同类型工作对个人能力始终有相应要求。所以针对比亚迪的招聘需求，大家可以理性看待。
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