新能源车发展至今，从开始被质疑到现在被更多的人接受，新能源车俨然已经成为了汽车市场的主流。虽然大家对新能源车的接受度越来越高，但每每提到新能源车，大家还是会第一时间关心续航里程和充电效率的问题，在当下，也有很多车企正在为解决这方面的问题而努力着。
日前，丰田举办了一场“Toyota Tecnical Workshop 2023”研讨会，公布了多项新技术，其中就包括了新世代电池，成本更低，同时续航里程将超过1000km。
据介绍，丰田计划在下一代电动车上搭载新世代电池，并于2026年推出。同时，还会给消费者提供不同的电池组选择，以带来价格更合理，性能更好的电动车产品。
其中，低端电动车产品将采用磷酸铁锂电池，与现款bZ4X相比，续航里程增加了20%，成本降低了40%，且能在30分钟内从10%电量充至80%。而高端电动车产品将会使用高性能电池，续航里程将达1000km，10%到80%的充电时间也将缩短至20分钟，成本也比bZ4X便宜了20%。
不仅如此，丰田方面还表示，正在研发全固态电池，计划在2027-2028年推出。该固态电池续航里程可达1200km，可在10分钟内完成充电。不过，丰田的野心不止于此，丰田的目标是将续航里程提升到1500km。
看来丰田这次认真了，直接从用户的两大痛点入手，续航里程和充电效率，解决用户的痛点也就相当于是赢得了市场。
不过有意思的是，就在前段时间，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt才呼吁了不要放弃燃油车，给混动车更长的时间。
现在看来，多少有些打自己的脸了。丰田之所以一边呼吁不要放弃燃油车，一边又大搞新世代电池，也许是为了给自己拖一拖时间，使自己能赶一赶在新能源道路上落下的路程。
要知道，丰田旗下首款纯电动车bZ4X，此前，由于低温充电失灵的问题，国内不得不延迟上市时间，在上市后，又有用户不断反映车辆充电慢、续航差的问题，如今该车的月销量还不足1000台。显而易见，丰田在转型电动车道路上并没有做好准备。
当下，国内新势力品牌喷涌而出，新能源车企比亚迪强势崛起，眼看着自己的市场份额被慢慢瓜分，丰田当然着急啦。
最后
这次丰田研讨会，旨在从续航里程和充电效率入手，是解决用户的痛点，也是攻克丰田自己的弱点。不过，到了2026年后，新能源车市场会是一番怎样的景象呢？丰田又能否实现自我救赎？这一切都还是个未知数。
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