试驾奔腾M9，主打大空间，2.0T＋48V轻混动力出众

其实中大型MPV能火是一件蛮令人意外的事情，因为在疫情三年，中大型MPV车市堪称“半死不活”，很难有车能够卖出销量，不少车企的中大型MPV甚至做不到回本，但是随着疫情政策放开，中大型MPV开始变得越来越火，而我们今天要介绍的奔腾M9就是最近爆火的中大型MPV。

奔腾M9爆火主要有两个原因，一是因为政策利好，也就是我们上文所说的抗疫政策调整和二胎、三胎开放；二是因为车辆本身的硬实力突出，奔腾作为中国品牌的代表，它们旗下的车型真正做到符合中国驾驶员的驾车习惯，这点是合资车、外资车永远都没有的优势。

奔腾M9共拥有两款不同车型，既然是评测，我们就以其中的高配版车型，也就是售价25.58万的奔腾M9 2023款至尊型为例，看一下奔腾M9是如何展现出中国品牌的实力，成为爆款MPV。

外观方面，奔腾M9并没有延续过往奔腾车型的设计思路，而是使用最新家族式设计语言，车辆看上更加年轻、时尚。奔腾M9设计团队表示，他们对奔腾M9的颜值有着绝对的自信，甚至认为奔腾M9的外观很有可能成为未来中大型MPV发展的风向标。

前脸部分，奔腾M9最显眼的无疑就是“倒梯形”的进气格栅，车辆的进气格栅由9根横向的贯穿式饰条组成，虽然整体设计比较简单，但是大尺寸的进气格栅让整车显得更为“霸气”，中大型MPV不是微型车、小型车那样“过家家”的样貌，越霸气的造型越有利于吸引消费者眼球，在这点上奔腾M9做得十分出色。

车辆的灯组系统也十分突出，首先是分体式头灯的设计，车辆的上方灯带使用LED光源，而灯带之间的奔腾LOGO看上去也相当醒目，而下方的灯组藏在车辆的换气口中，灯腔内部点阵式光源亮起时具有不错的辨识度。

车身尺寸方面，奔腾M9作为一款中大型MPV，车辆的长宽高分别是5280/2005/1945毫米，而轴距为3200毫米，这样的尺寸放在任何车型上都算得上是“巨无霸”。奔腾M9长达3米2的轴距保证了即便7座车型也有着大空间，车辆的第三排座椅并不是“假七座”。

至于车辆的平开门＋侧滑门设计则是MPV车型的常规操作，奔腾M9的电滑门能够提升车内乘客用车的便利性，而后排隐私玻璃能够进一步保证车内乘客隐私安全。

进入汽车内饰部分，奔腾M9并没有像外观一样“霸气侧漏”，而是强调车内的温馨感，车内的用料十分良心，配合精致的做工手法，进一步提升自己的竞争力。

奔腾M9拥有一个皮质包裹的三幅式多功能方向盘，皮质材料质感上一般般，但是由于使用打孔工艺，所以整体握感差强人意，虽然算不上同级别顶级水平，但至少不会让驾驶员感到烦躁。

方向盘前方拥有一个7英寸的全液晶仪表盘，不过车内并没有HUD抬头显示系统，这也是我个人认为奔腾M9最为致命的缺陷，不过想来也是，奔腾M9只是一款25万的车型，不可能在细节处做到面面俱到。车内同时拥有一个12.3英寸的中控屏，内置高德地图，可以导航路况信息，不过不支持OTA升级是比较大的问题。

座椅部分，奔腾M9使用仿皮座椅，座椅的坐垫和靠背均经过加宽加厚处理，所以坐上去舒适度不错，更重要的是车辆的第二排座椅支持电动调节，拥有通风、加热、按摩等一系列功能，不过没有后排小桌板，只能说细节并不到位。奔腾M9的第三排座椅虽然没有多么复杂的功能，但是胜在空间大，即便坐满三人，也可以自由的伸展双腿，而且后排有独立杯架。

动力系统方面，奔腾M9搭载一个2.0L排量的涡轮增压发动机，同时拥有一个48V的轻混系统，车辆的最大功率可以达到185千瓦，而峰值扭矩为280牛·米，使用8挡手自一体变速箱，车辆的零百成绩在9秒左右浮动。

总结来说，奔腾M9是一款具有不错竞争力的国产中大型MPV，比起奔腾M9这样的燃油车，纯电中大型MPV似乎更加流行，但是有纯电有纯电的好，燃油有燃油的好，奔腾M9的每百公里油耗为8.8升，作为一个中大型MPV并不夸张，车辆比较适合一些多子多福的中年男性驾驶员。