我们经常会聊起汽车悬挂，大部分情况下我们都会简单地把汽车悬挂分为两种：独立悬挂和非独立悬挂。而实际上汽车悬挂按一定标准进行划分的话可以分为两大类共8种结构，今天咱们就来详细聊聊汽车悬挂。内容有点多，我们不搞研究，就当个消遣来看吧。

1、非独立悬挂：三种

第一种：纵置钢板弹簧式非独立悬挂

钢板弹簧、纵向设置，大货车上面几乎都是这种设计，还有大部分面包车后轮也是这种设计。

这种悬挂系统后轮是整体桥，一根硬车桥连着两个后轮，后桥通过钢板弹簧与车身连接。

纵置钢板弹簧悬挂的优点是结构简单成本低，承载力大，结实耐用，说句不好听的话，就算是车辆撞毁了悬挂结构都能保存完好。要说缺点，最要命的就是舒适性非常差，空车不拉点东西的话钢板几乎不会变形，路面有多颠车里就有多颠。

第二种：螺旋弹簧式非独立悬挂

这种悬挂其实和钢板弹簧式的结构差不多，只是把钢板弹簧换成了螺旋弹簧。

由于钢板弹簧本身有很大的侧向刚度，所以使用钢板弹簧的悬挂基本上不需要额外的杆件来控制车桥。而螺旋弹簧没有侧向刚度，所以悬挂系统需要增加杆件来对车桥进行约束。

这种悬挂系统结构也相对简单，而且承载力也很强大，与钢板弹簧式相比起舒适性有所提高。很多硬派越野车非常喜欢使用。

第三种：扭杆弹簧式非独立悬挂

听名字很多人会感到陌生，其实你对它并不陌生，因为它还有一个名字叫做扭力梁悬挂。

扭力梁悬挂结构简单成本低，而且它占用车身的空间很小，可以实现更大的车内空间。汽车行驶中左右车轮在跳动时会带动扭力梁发生扭转，而这个扭转力可以约束两个车轮的跳动幅度，起到平衡杆的作用。

扭力梁悬挂就像早餐里的豆浆油条，好吃不贵，可适应性非常强大。虽然与独立悬挂相比有些落后，但其性价比还是很高的。厂家使用可以降低成本，对消费者来说简单耐用，只要不是出事故碰撞，这东西几乎是用到报废都不出毛病，也不需要做什么四轮定位。更重要的是它占空间小，可以给你留个更大的后备箱。

2：独立悬挂：五种

说完非独立悬挂，下面就要说说大家普遍认为更高级的独立悬挂了。独立悬挂一般是按照车轮在车身平面内的运动方向来区分的，可以分为下面五种：

第一种：横臂式悬挂，车轮在车身横向平面内跳动

车轮在车身的横向平面内跳动，这种悬挂称为横臂式悬挂。所谓的横意思就是约束车轮的悬挂杆件主要是在车身横向布置。横臂式非独立悬挂一般有四种：单横臂、双横臂、双叉臂。

（1）单横臂式独立悬挂

单横臂式的独立悬挂年代久远，现如今很少有车辆使用了，所以没找到实物图，大家看个示意图理解一下吧，知道这个东西就行，毕竟如今几乎见不到活物了。

（2）双横臂式独立悬挂

双横臂悬挂就是在单横臂的基础上增加了一根横臂和纵臂，两根横臂分别从上方和下方共同控制车轮，承担横向冲击。由于横臂在车身纵向几乎没有强度，所以这种悬挂需要单独增加一根纵向的控制臂来承担纵向冲击力。

上图就是一个双横臂独立悬挂的实物图，汉兰达、CRV、哈佛H6等车型后悬挂就是用的双横臂式。双横臂悬挂结构相对简单一些，占用空间稍微小一些，但是其车轮侧向刚度很强，再加上双横臂悬挂上下横臂长度不同，所以在车轮上下跳动时可以尽可能降低车轮横向唯一，增加贴地性。

（3）双叉臂式独立悬挂

双叉臂悬挂就高级一些了，它的横臂与车身有两个支点，以一定角度交叉设置，这种结构横向和纵向的承载力都很高，所以双叉臂悬架一般都不需要额外设置纵向控制臂了。双叉臂悬挂一般多用于运动型车，良好的侧向刚度可以保证车轮足够好的抓地力和转向响应，属于悬挂里比较高级的存在。

第二种：纵臂式独立悬挂，车轮在车身纵向平面内跳动

纵臂式悬挂意思就是控制车轮的悬挂零件主要在车身纵向设置，在其控制下车轮在车身纵向平面内运动，我们之前说的扭力梁其实也属于纵臂式悬挂，只是它不属于独立悬挂。

纵臂式独立悬挂分单纵臂式独立悬挂和双纵臂式独立悬挂，法系车用的比较多，比如206、老富康、C5、爱丽舍等等都是单纵臂式独立悬挂。

虽然这种悬挂从外观上来看和扭力梁悬挂非常相似，但它可是实实在在的独立悬挂。因为它的两个车轮确实是独立运动的。这种悬挂结构简单，由于使用了横向的扭杆弹簧，所以在占空间极少，而且行驶中车轮在纵向不会偏移，能始终保持良好的贴地性。

第三种：车轮沿主销运动的悬挂，麦弗逊悬挂

麦弗逊式悬挂的车轮是沿着主销方向运动的，这种悬挂是最常见的，占空间小，结构相对简单，成本低，所以很多车都在用。对于绝大多数家用车来说使用麦弗逊悬挂就意味着平淡无奇，毕竟这可以称作是入门级的独立悬挂了，想用独立悬挂但又不想多花钱，那就用麦弗逊吧。

但并不是一提起麦弗逊悬挂就一定是平淡无奇，因为有些车虽然也用麦弗逊悬挂，但在其基础上做了一定的改进，其性能自然和普通家用车的有所区别了。

第四种：多连杆式独立悬挂

一提起多连杆式悬挂很多人都会觉得很高级，其实多连杆式独立悬挂是在麦弗逊悬挂的基础上发展而来的。也可以看做是把双叉臂的叉臂给拆分做成独立的杆件了，这样就可以对车轮的姿态进行更加丰富和精准的控制，以实现更高的性能。

但是多连杆悬挂可不一定都是高端的，有些车使用多连杆是为了追求极致的性能，这种悬挂用料十足，设计独到，看起来就像是一件工业艺术品，说其高端并不为过。

而有些车使用多连杆我觉得只是为了以更低的成本固定住车轮同时蹭个“多连杆”的名头提升一下档次而已，所谓的连杆大都是直径很细的圆钢棒料，简单粗暴，没有设计感，被网友戏称为“筷子悬挂”，这种悬挂你说它高端就有点搞笑了。

第五种：单斜臂式独立悬挂

单斜臂式独立悬挂结构简单成本低，各项性能参数中规中矩，没有明显的劣势。而且它几乎不占用垂直空间，如今一些后驱的商务车的后悬挂经常会使用到。比如奔驰V260、金杯格瑞斯。如今新能源车发展越来越壮大，考虑到电池包的布局，单斜臂式独立悬挂由于占用空间很小，所以往后去或许会有更多新能源车会采用这种悬挂。

到此为止我们一共介绍了两大类供8种不同的汽车悬挂，以后遇到不同类型悬挂时我们应该可以更容易分辨其类型了吧。总之汽车悬挂牵扯到的东西很多，结构、空间、成本、操控性、舒适性等等，厂家要根据车辆定位再从不同的维度综合考虑，然后才能做出合适的选择。悬挂的好坏不仅仅只看名字或者形式，关键在于用料、结构、设计和实际效果。