4万起这些车都是大“骗子”，买了它们只能说好不哭？

汽车界的很多车型往往具有一定的欺骗性，对于不明真相的朋友来说，有时候只会看到表面。有些表里不一的车型，光是一个外观或者其他噱头，就能让很多消费者为之买单。

周杰伦的一曲新歌《说好不哭》，瞬时间就刷爆了整个社交网络，但是买了这些车的朋友，真的可以说好不哭？

它，曾经缔造了月销7万的奇迹

它，是连续8年获得了销量冠军

它，是人们眼中的秋名山神车

它，在中国无人不知无人不晓

它来了，它来了

它带着克尔维特的车标走来了

五菱宏光，就是这么一款非常厉害的车，除了超大的空间、前置后驱的动力布局、容纳7个人的座位，最重要的是这么一款不可思议的车型，起步价只需要四万多，甚至还被称为一款MPV。

也许在一般人眼里，五菱宏光更多的是一款面包车而已，价格便宜舒适性差，主要用途是载客载货。传统的MPV车型应该是档次非常高，有着宽大舒适的乘客车舱、安静优雅的车内环境，一般用于商务接待或者是中产以上家庭的家用出行，别克GL8就是其中的代表，再不济奥德赛艾力绅也可以，你说宋MAX、嘉际、传祺GM6算MPV我也能点个头，但是你一五菱宏光来凑什么热闹啊。

其实，MPV的前身就是微面，在后来的发展中为了满足更高层次的需求，车企在微面的基础上进行了升级改造，才有了如今的MPV。像五菱宏光这些面包车，或者说是微面的升级版，也确实算MPV，中汽协也早就把它划为了MPV类别。所以薄利多销的五菱宏光，每个月都是MPV销量排行榜的第一名，就问你服不服？

在一般人的眼里，跑车所具备的要素无非就是，酷炫拉风的外观、低矮流畅的车身、充沛迅猛的动力以及悦耳动听的排气声。但是你可以想象，一台2.0L自吸的车子也叫做跑车吗，这么低的排量也就算了，但是连涡轮都不加一个，怕是连我的思域都跑不过吧？

没错，这就是丰田86和斯巴鲁BRZ，在2017年下半年的时候，由于出台了企业平均燃料消耗量（CAFC）限制，这两款车纷纷退出了中国市场，让很多车迷失望不已，纷纷感叹错失了购买时机。但是时隔两年多之后，丰田86和斯巴鲁BRZ又回到了中国市场，可是那些曾经说要买这两个车的朋友，还是无动于衷。呵，男人。

在跑车最为核心的动力方面，丰田86和斯巴鲁BRZ都是一样的，依旧是搭载2.0L自然吸气四缸发动机，不过发动机布局采用了水平对置，使得其最大马力达到了200匹，峰值扭矩205牛·米，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱，百公里加速就算是手动挡最快也就7.3s左右，和思域不相上下吧。

不过动力始终不是这两款车赖以成名的地方，丰田86和斯巴鲁BRZ从来都是以操控乐趣著称，在类似秋名山的道路漂移、劈山才是它的用武之地。那种极致的驾控感受，总能够充分激发男人内心深处那躁动的荷尔蒙，在激烈过弯的离心力作用下更加容易释放出速度与激情。

旅行车有着源远流长的历史，从上个世纪30年代的美国兴起，然后风靡整个欧洲。作为一种独特的生活方式的存在，很多国外的车主赋予了其追逐梦想放飞自由的精神追求。荣威Ei5是全球首款纯电动旅行车，首次亮相于2017年的广州车展，售价也不贵，补贴下来之后也就十多万元。而在续航方面，新款车型的综合续航里程为420Km。

作为一款旅行车，荣威Ei5在某些时候的确是有点尴尬，相信真正开这个车去旅行的朋友几乎是不存在的，毕竟半路抛锚可没有蔚来的充电车开过来给你充电。但这款车的初衷，只是把纯电动车做成旅行车的样子，更多的是一种探索与尝试，目的也只是给喜欢旅行车的朋友用来上下班代步或短途出行。

虽然有车企说燃油车能去的地方，纯电动的车也能去。但是从目前的情况来看，尤其是一到节假日高峰出现，充电桩旁边排队充电的车主惺惺相惜的画面还记忆犹新。荣威Ei5只是对新能源汽车市场上的一个扩充，虽然脱离的旅行车的本质，但是也算是勇气可嘉吧。

在很多车迷的眼里，带GT的车型似乎一看就是很厉害的样子，像日产GT-R、奔驰AMG-GT等。GT起源于上个世纪初，那个时候汽车质量还很一般，为了来一场说走就走的长途旅行，各大车企奋发图强地研制出经久耐用的车子，并且取名为“GT”，全称是“Gran Turismo”，直译过来就是“伟大的旅行”。

第一台GT车型就是阿尔法·罗密欧在1929年生产的6C 1750GT，通过在赛车上的优异表现使得GT车型声名鹊起，在后来的汽车发展中，很多厉害的车型也用了GT为名。但是到了21世纪后，很多家用车都来蹭GT这两个字母的时候，像英朗GT，名爵GT，就连SUV车型也来凑热闹，柯迪亚克就弄了一个溜背一点的造型，在三大件几乎一致的情况下，名字就叫做柯迪亚克GT了。

当然，家用车取个GT名字纯粹就是为了彰显年轻运动化，远远达不到GT的规范，除此之外并没有太多实际的意义，也不会给这些车型带来什么样的光环。反正，造车的喜欢，卖车的喜欢，买车的也喜欢，那就足够了。

B级车一直都是一家车企的扛鼎之作，非常考验造车的水平和功底，有时候不仅是车企的招牌和门面，更是展现旗舰车形象的代表，正所谓得B级车者得天下。但是，你见过国内哪个B级车用的是三缸机吗？

别说，还真有。作为国内首款三缸B级车，迈锐宝XL算是迈出了第一步，其实也不需要梁静茹给多大的勇气，迈锐宝XL原本就是“屌丝三宝”中的一员，时过境迁后依然是三宝中卖得最好的，二线B级车用三缸机也算是为了五斗米折腰，毕竟如今的排放法规越来越严格，巧妇难为无米之炊啊。

通用系的车型现在如今都在大规模布置三缸机，B级车也难幸免于难。当然三缸机的优势，就是价格更加实惠了，迈锐宝XL的起步价不到16万，目前市面上还有4万元左右的优惠，对于那些不排斥三缸机，又想要一台B级车的朋友来说，难道不香吗？未来随着排放法规的愈发苛刻，也会有越来越多的B级车加入到这一个行列之中。

家家有本难念的经，这些车的初衷，其实更多的是给消费者提供一种不一样的选择，其背后的难言之隐在了解之后，也并没有那么难理解，反而像宝沃这类的“德系四强”容易混淆视听。所以呢，买车的朋友真的需要擦亮你们的双眼啊。