玩乐型摩托车有四个“没必要”，不需要在这四点上花费冤枉钱

“怎样才能把摩托车玩到开心，为何越玩感觉越难受呢？”

“不要过于执着。”

“执着于哪方面？”

“执着于四个‘没必要’。”

“可以展开讲一讲吗？”

……

在与年轻的摩托车爱好者聊天的时候，发现有一些人正在把爱好变得痛苦；玩乐型摩托车的核心是“玩”但总觉得越玩越不开心，尤其是喜欢在“摩友圈”里玩的年轻人，似乎每一次骑行归来都显得愁眉不展，看着自己的“大玩具”总有些不满意。

这是陷入误区的典型表现。

玩乐型摩托车应当有四个“没必要。”如果能想通这四点的话，哪怕是价格低廉的、小排量的摩托车也会带来无穷的快乐。

不卖关子，四个“没必要”分别为：

不能否认总是有一些年轻人是纯粹因为喜欢驾驶而选择摩托车，可是在摩托车圈里却充斥着“老钱”的气息——庸俗不堪。没有什么圈子是真纯粹的，每个兴趣爱好领域里都一定会有“器材党。”在摩托车圈里则体现于进口品牌的崇拜。可是真正深度用过诸多进口品牌摩托车的老司机，其一定懂得没有完美的工业产品的道理；诸如铃木、本田、宝马、凯旋、雅马哈或杜卡迪等知名摩托车品牌，其主力产品谁能在保持客观的前提下说这些车的质量都很好呢？显然是无法做出这种评价的。

几乎每一个品牌的摩托车都有品牌特有的“通病”或“不足。”

就像是国产摩托车一样。

可是为何还有人热衷于追逐这些品牌？

其实本质上不是真正的爱这些品牌或产品，而是其昂贵的价格与其消费需求匹配；这里不是说购买昂贵的商品是错，不同的消费水平对应不同价格区间的商品，这是合理的。但是用于炫耀就不对了。然而摩托车由于价格基数整体偏低，用户人群的消费能力也低于汽车或其他奢侈商品；所以难免会有一些人愿意购买相对昂贵的进口车，用于向他人展示以满足自己在其他场景中无法得到的虚荣心。

这种情况在所谓的“摩友圈”里是比较普遍的。

谁能没有一点虚荣心呢？

于是许多购买价格相对低廉的国产或合资摩托车的年轻人则会产生心理落差——此时应当想一想买车的初衷是为了“玩车”还是为了“攀比。”如果是前者的话，那就回归本心，远离低品质圈子，在山间享受孤独且自由的风吧；在这样的场景中也可能遇到摩友，在这样的摩友里可能会遇到真正的知己。

排量崇拜的意义同样相对有限，超大排量和进口品牌深度捆绑；在一个阶段里成为炫耀的筹码，所以真正的摩托车玩家也应当理性对待。

兼顾通勤的理想排量应当在300cc左右。

以玩乐为主的理想排量建议在500cc上下。

特殊的复古车、攀爬车、越野车实际没有大排量崇拜，此类车辆往往都是小排量车；而且对于真正的玩家而言，此类车辆还要有相对低廉的价格。小排量单缸发动机制造成本低但更加可靠，车辆价格相对低，作为用户也才真正舍得拿去玩，最起码摔了也不会过于心疼。

至于那些排量超过1000cc（对应汽车排量1.0L）的重机车，其实际意义已经微乎其微；因为车辆的“马力质量比”只要达到150左右，其百公里加速都能达到5~6秒，这是许多500cc左右的摩托车可以达到水平，也是许多高性能跑车的水平，实际没有必要更快了。

昂贵的头盔和骑行服一定有品牌溢价，还需要更多的讲解吗？

品牌溢价是合理的存在，因为永远都有追逐高端品牌的消费者；但从纯玩乐的角度来分析，许多国产头盔或骑行服也是可以考虑的，并且也不需要昂贵的碳纤维材料或者过多的气囊，对于一般的休闲户外骑行而言，预判式的驾驶理念和不冒失的驾驶态度会更加重要。

不论是头盔还是骑行服，多一些风格的选项要比一套昂贵的组合更有趣。

反之，不如把“余额”打印出来贴在头盔上。

总而言之，纯粹的玩乐就要追求纯粹，不要被攀比的心态改变了初衷。

无度的改装是许多纯玩家都会经历的阶段，改装应当以实用为主。

换轮胎、换轮毂、换防撞杠、换灯光、换坐垫，直到换修改后的车架……新手司机总想要把车子按照自己的想象去修改，可是自己的想象是会受到其他车辆影响的；结果是看到这个人的车就要买这一堆配件，看到那个人的车就去买另一堆配件，算下来有没有发现购买配件的钱已经足够去买一辆新车了呢？

不用否认，这是许多摩托车爱好者都经历过的阶段。

然而一种车型往往只有一种风格，不论如何改变也很难改变车型的特点。

所以无度的改装不如理性的拥有，与其过度改装车辆不如去拥有更多车辆；拥有不同风格的车辆，其带来的乐趣是同一款车不断改变风格而无法相提并论的。

文末笔者再讲一句话：

摩托车玩的是文化、审美和生活，不是比谁口袋里的钱多。