品牌,是一家企业发展的灵魂,也是企业产品直面消费者的根本。中国汽车品牌之多可以说是世界之最。经过几十年的发展,不断地有新汽车品牌出现,也不断地有汽车品牌消失。有的一直持续至今并且发展的不错,有的只是昙花一现。可是,有一家汽车企业,一直在创造汽车品牌的路上停不下来。
奇瑞,作为中国自主品牌汽车界的老大哥,为中国汽车工业的发展做出了突出的贡献。经历了中国汽车工业发展的蛮荒、萌芽、爆发、成熟等各个阶段。奇瑞曾经一度是中国自主品牌汽车带头人,旗下产品曾一度领先其他自主品牌数年时间。
品牌初创
奇瑞汽车成立于1997年1月8日,总部在安徽省芜湖市。
1999年,奇瑞第一款轿车——奇瑞风云下线,此时的奇瑞,并没有乘用车生产资质。为了生产的汽车能合法上牌,不得不寄人篱下,让自己的孩子跟着别人姓。但车子总算是能卖了,奇瑞也走出了造车的第一步。
2001年1月3日,通过联姻获得准生证的奇瑞轿车,借着上汽奇瑞的合法名义可以合法上路,并且销量获得巨大增长。
上汽奇瑞,奇瑞第一款轿车旗云。
好在这样的局面并没有持续太长的时间, 2003年6月6日,奇瑞通过自己的不断的努力,拿到了期盼已久的汽车准生证,从此以后可以合法的、正大光明的生产销售汽车。
拿到准生证的奇瑞,可以说是集齐了天时地利人和,迎来了品牌的大爆发,一年内推出旗云、东方之子、QQ三个系列的全新车型,并且销量大爆发,尤其是QQ,简直就是当时的国民车。这个时候,是奇瑞最风光的时刻,头顶着中国汽车品牌汽车带头人的光环,一时风头无两。
2005年,奇瑞继QQ之后最成功的一款车上市,也是奇瑞的第一款SUV——奇瑞瑞虎。
发布多品牌战略
伴随着几年销量爆发式的增长,时间来到2007年。经过了几年的发展,销量大增,不免让奇瑞有些膨胀,一连推出了 奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌。布局普通乘用车、高端乘用车、越野车、面包车四大品类。
当时,为了打造瑞麒高端品牌,奇瑞请大牌球星代言瑞麒。
威麟X5在当时也是为数不多的参加达喀尔拉力赛的中国品牌汽车。
可是,多品牌战略并没有让奇瑞销量迎来倍数的增长,反而由于资源的分散,导致了销量大幅下滑、甚至影响了奇瑞母品牌。渐渐的,自主品牌大哥逐渐被后来的小弟超越,奇瑞淡出了中国汽车品牌第一阵营。
在当时,奇瑞轿车和SUV的发展可以说是领先了其他自主品牌数年的时间,手握大把好牌却错失了发展壮大的良机,让人扼腕叹息。
回归一个奇瑞
虽然走了一些弯路,但奇瑞毕竟底子好,而且奇瑞的研发水平也是行业内公认的,只要不自己折腾自己,依然是行业内不可忽视的存在。到2013年,奇瑞重新发布战略,回归一个奇瑞,发布了全新的品牌Logo。并且推出了艾瑞泽系列轿车 ,全新升级了瑞虎系列SUV,奇瑞汽车销量开始回暖。
β5概念车打造的瑞虎5
α概念车打造的艾瑞泽5轿车
奇瑞重新打造艾瑞泽系列轿车和瑞虎系列SUV,正是这两款车扛起了奇瑞复兴的大旗。让奇瑞止住了销量下跌的趋势,销量迅速开始回升。艾瑞泽系列和瑞虎系列不负众望,将奇瑞重新带回自主第一阵营。此时局面一度欣欣向荣,然而观致和凯翼在这个时候诞生了。
重金打造观致
中国品牌向上是每个汽车掌门人的执念。2013年,奇瑞联合以色列量子公司打造高端品牌——观致。
观致3和观致5价格直接对标合资车。显而易见,即使产品力尚可,但是品牌力实在是太弱,中国消费者根本不买账。经过几年的苟延残喘,观致落得个被卖身的命运,被宝腾集团收入囊中。
上图为观致3轿车和观致5SUV,不得不承认,这两款车有很好的设计,并且技术达到了当时的先进水平。但是销量并没有达到预期,可以说是有点惨淡。最终在2018年,保险业出身的宝能集团接手观致,成为观致汽车的大股东。
凯翼品牌推出于2014年,也是艾瑞泽系列和瑞虎系类销量回暖的时期。此时凯翼推出的车型基本是奇瑞轿车跟SUV的换壳产品,并且与奇瑞共用技术与生产线。然而凯翼品牌并没有跟奇瑞做很好的产品区分,自上市以来销量一直未见起色。最终,凯翼也难逃被卖的命运。2018年,奇瑞将凯翼汽车51%的股权转让给五粮液集团。
多品牌战略二次出发
一手卖品牌,一手打造新品牌。就在出手观致和凯翼汽车的同时,奇瑞马不停蹄的打造了捷途和星途两个品牌。2018年奇瑞发布捷途品牌。2019年初,星途第一款车星途TX上市。
不知道捷途和星途两个品牌是否能够捷报频传,星光闪耀。
结语
从奇瑞,到瑞麒、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途等一系列品牌的诞生,品牌之多让人有点摸不着头脑。不知道若干年后,这些品牌能被人们记住的能有几个。
汽车企业推出新品牌原本不算新鲜事,吉利、长城、比亚迪、上汽、长安、丰田、本田等都推出过多个汽车品牌。但是像奇瑞这样百折不挠,不断推出新品牌的企业,实在找不出第二家。奇瑞可能会说,我们不是造车企业,我们是造汽车品牌的企业。
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