雅阁都能上绿牌了，插混真的能逆天改命？

一眨眼，广汽本田雅阁已经发展到第11代了，更新换代速度确实是快。而这一次更是推出了插电混动版的e:PHEV车型，适应当下市场对新能源产品的需求，也更适应国内一些城市限牌限购的政策，对于长期摇不到号的朋友绝对是好消息。

广汽本田全新雅阁e:PHEV

指导价：22.58-25.88万元

车型定位：中型轿车

发动机：2.0L直喷式阿特金森自吸发动机

变速箱：E-CVT

发动机最大功率：109千瓦

发动机峰值扭矩：182牛·米

驱动电机最大功率：135千瓦

驱动电机峰值扭矩：335牛·米

NEDC工况纯电续航里程：106km

NEDC工况馈电油耗：4L/100km

车型亮点：驾控感出色，动力够强

拍摄车型：2023款 e:PHEV 旗舰版

致敬经典，返回成熟风格

全新雅阁的造型有人说像大号的型格，第一眼确实会有这种感觉，相比老款雅阁，气质又回归到成熟稳重的路线。但如果对雅阁历史有点了解的话，就会发现它有不少设计元素都在向经典致敬。

单从这种扁平的车身轮廓来说，它多少有点美系风，第六代雅阁也是类似的轮廓。而这一次，雅阁还有一种叫翎羽蓝的车身配色，有点类似第六、七代雅阁最流行的墨绿色观感。至于车尾上那小小的本田标，更有一种复古的味道。

全新雅阁e:PHEV跟燃油版的差别确实也很小，除了带有一抹蓝色的车标之外，左侧前翼子板上的充电口成为最容易判断身份的细节。

本田新世代的家族内饰设计，都离不开网格状的装饰，全新雅阁e:PHEV也一样。不过，国产版的这套内饰跟海外版还是有一点差异的，它不仅重新设计了全液晶仪表盘的造型，还在中控台中央加入了一个大旋钮，让人联想到讴歌的标志性设计。

而这个旋钮的主要用途，除了显示时间，主要还是用于选择预设好的空调、音量、氛围灯颜色等自定义模式，某程度来说操作比语音切换更简单快捷。但是我个人认为，假如后期OTA升级可以加入风量调节和音量调节等功能，实用意义会更大。

历代雅阁的后排空间几乎都不会有差评，全新雅阁e:PHEV也一样，座椅的柔软度和坐姿都比较舒服。当然，它的后排位置也没有太多的配置和功能，除了座椅加热、空调出风口和两个Type-C充电接口之外，也就没什么可以说的了。

至于后备箱空间，全新雅阁e:PHEV由于需要搭载容量更大的电池，油箱也不得不挪到后排座椅靠背后方，因此挤占了后备箱。不过，它还是能保留后排座椅放倒的功能，可以将后备箱与车厢打通放一些比较长的物品。

驾控感不生疏，舒适性有进步

雅阁虽然换代换得款，但每一代都会不有完善和进步的地方。全新雅阁e:PHEV的进步，既体现在驾控感方面，又体现在舒适性方面。

老款雅阁其实就已经比较有驾控乐趣，而全新雅阁e:PHEV将这种体验再度强化，在转向时，车头响应比以前更灵敏，甚至比型格更有动感，转向的力度不会过于轻飘，这种充满乐趣的手感也是全新雅阁e:PHEV的一大特色。

得益于ADS自适应减震系统的配备，全新雅阁e:PHEV对车身多余的弹跳抑制得更好，行走于颠簸路面时冲击感也变得更柔和，这是它的一大进步。对于操控而言，这套悬架还可以在过弯时给予驾驶者充足的信心，低矮的坐姿让人忽略了它的侧倾，车尾姿态也不拖沓累赘。我不敢说它的底盘很优秀，但却会让人开得很快乐。

不过，我们试驾的车型属于顶配的旗舰版车型，包括燃油版在内的其他版本都没有这项配置，体验或许会有明显的差异，之前试驾过的广汽本田全新皓影e:HEV以及e:PHEV就因为悬架配置的差异，有着十分不一样的感受。

全新雅阁e:PHEV的动力不能说很猛，但绝对够带劲。电机强大的扭矩，在大脚油门起步时甚至能响胎。而循序渐进的动力输出，感觉还是保留燃油车的那股风格，开起来还是相当轻盈带感的。

以前总会说不吵就不是本田，但全新雅阁e:PHEV的静谧性确实比上一代有长足的进步。尤其是发动机的噪音，即使是急加速拉高转速的时候也比老款雅阁安静很多，“冠军的声音”也不再让人心烦意乱，让你更享受这份美妙声浪带来的激情。

最后

在过去，油电混动领域除了本田和丰田，能打的对手几乎没有。但国内汽车市场变得实在太快了，新能源车的大力推广，让各大品牌集中精力发展插电混动车型，尤其是自主品牌，近年异军突起，让本田和丰田都开始感受到竞争的压力。

广汽本田全新一代雅阁目前推出油电混动车型，插电混动的全新雅阁e:PHEV似乎要替代它的位置。目前来看，全新雅阁e:PHEV具备一定的竞争力，但依然有一些值得优化提升的地方，但雅阁的更新速度本来也比较快，或许这些改进已经在按部就班地进行当中。