吉利银河L7盐城试驾：底盘是最大底气？

引言 |会是吉利的转折之作吗？

银河L7最近上市了，13.87－17.37万的价格感觉吉利是要玩真的了。之前我们在盐城也简单试驾了一下，说下初步体验。

▲吉利银河L7盐城试驾

时长约9.5分，建议Wi-Fi下观看

银河L7是银河标下面的第一款车，用四个词来形容就是驾控、安全、节能、智能。

驾控是说它虽定位于家用紧凑级SUV，但用了前麦弗逊后四连杆悬挂、万都的减震器、DP-EPS，运动和操控性还是有的，否则也不敢直接摆到盐城试车场上来，请全国媒体做极限试驾。有人把零百加速开到了6.6秒，比官方的6.9还快了0.3秒。百公里刹车也能短至36.4米。

安全对吉利来说，是看家本领。银河L7基本e-CMA智能电混架构，吸收了沃尔沃CMA的优点，又增加了时代特色：如铝合金防撞梁、蜂窝吸能结构、三叶草传力结构等，最厉害的是L7用了顶置气囊！

▲图片来源：吉利官网

顶置气囊从副驾的化妆镜后部弹出，爆破时间仅需0.04秒，防护面积更大，且弹出方向与乘客面部运动方向并不相冲，不易造成二次伤害。这样还可以把副驾大屏的角度做的更舒服，同时还能留出宽阔的空置区，供乘客适时摆放物品。

当然，L7作为新能源车，它的电池采用了吉利主打的神盾电池，顺利通过海水浸泡、针刺试验、火烧和跌落试验。

节能是指它的亏电油耗只有5.23L，综合续航可达1300公里。这个车聚君做过类似实测，去年冬天开同样DHT Pro技术的星越L雷神混动，在高速上以「智能混动」模式可以开出超110%的续航达成率。

智能是说它的座舱全系标配了高通8155芯片和全新的银河NOS系统，而ICC智能领航在MAX及更高版本也有，还出现了一个SLIF道路标识提醒功能。

▲图片来源：车聚网

车聚君说一下动态：一上手感觉方向比较黏手，没有多数电动车那种轻飘飘的感觉。在绕S桩、8字桩、连续弯道时，指向性一直能给信心。刹车非常灵敏，在过弯时如果踩重了会影响行驶的流畅性，所以用油门的收放和转向调整，更适合这种场地试驾。

油门相比纯电动车，响应有一点点滞后，重踩时会听到发动机的低吼声；方向盘不是纯圆造型，看着别致，但用起来会有一些“格格楞楞”的手感，特别是单手连续打方向的时候，需要新手用户习惯一下。

银河L7最惊艳的是底盘，过减速带时弹跳很克制，动作很干净利落，传到驾舱的声音和震感也过滤的很到位，既有路感但又不扰人。

▲图片来源：车聚网

真正让人见识它底盘功力的是在试车场的9条舒适性道路上。我们先试了U型槽路面，它先模拟高架的接缝路况，看车辆以40km/h通过时的余震处理是否生硬；之后以80km/h通过一个明显的U型槽，看车辆在路面有坑时是否会托底，有无将人抛离座位等。银河L7通过的都比较轻松，甚至车聚君以90km/h通过U型槽时，只感到有一点儿抛离感其它没有任何不适。

之后的颠簸水泥路，银河L7以60km/h时速通过也是轻轻松松。当天盐城下雨，试驾车的时速仍按计划的时速来，湿滑路面也没影响车辆的行驶品质。甚至，车内的噪音，感觉控制的也很到位。

据工作人员介绍，后排通过C环结构加强，规避了40赫兹低频的压耳感，也减少了听觉造成的晕车可能。整个车厢底层的触感也做了优化，保证人体纵向和垂向的隔震有一个良好的水平，也让加速时人的俯仰角度控制的更线性。

▲图片来源：车聚网

至于厂家宣传的「宠爱副驾」之类的舒适性、个性化的功能，感兴趣的读者可以去店里体验一下，这里不赘述。

车聚小结

盐城的体验走马观花，但也让车聚君对银河L7有了一个更直观的印象：实车比照片要顺眼一些，底盘功力了得，舒适性和NVH出色。

宋PLUS DM-i的5月上险数是2.15万辆，那么银河L7会迎头赶上吗？