全能电四驱，哈弗枭龙MAX低油耗、高性能，不一样的混动体验

插电混动可油可电，享受绿牌政策，受到很多消费者的青睐。随着消费者的多元化需求，四驱更受人关注，长城推出Hi4四驱电混，能应对更多变的路况，且比传统四驱省油、价格入门槛更低。

“四驱的性能，两驱的能耗，四驱的体验，两驱的价格”，20个字把哈弗枭龙MAX的优势体现得淋漓尽致。哈弗枭龙MAX定位为中型SUV，共推出3款配置车型，售价区间15.98-17.98万元。一款NEDC纯电续航里程超过100km的混动SUV,起售价却不到16万元，这确实让人倍感意外。

都说比亚迪把混动的价格打下来了，这次长城是把四驱混动价格打下来了。纵观10-20万元的新能源混动市场，大多都是以两驱为主，想要四驱价格无疑会贵出不少。就比如比亚迪宋PLUS DM-i，四驱的版本均超过20万。价格变低了，是不是在产品上有所减配呢？其实不然，反倒是增加了不少的新体验，尤其是哈弗枭龙MAX搭载长城Hi4技术，让驾驶更有乐趣。

在价格上有优势，那体验如何呢？我们就从外观、内饰、智能配置、空间、动力等方面一起来看看。

先来说外观，整体看起来偏向于年轻人的审美。哈弗枭龙MAX基于柠檬混动DHT平台进行打造，封闭式前格栅位置加入纹理设计，有一种渐变的效果，看上去不会觉得单调。两侧大灯造型像镰刀，攻击性足够强，而内部是集成日间行车灯和LED大灯，功能上拥有自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭等功能。前脸的整体设计是偏向于扁平化的，既增加了视觉上的宽度又能符合空气动力学。

车身侧面设计以简洁大气为主，侧面的线条呈现是较为个性的风格设计，整体造型彰显运动感与时尚感。同时在腰线部分采用的是贯穿式的设计，搭配简约化的设计，使得整车看起来精致感十足。

车门位置稍微往内凹陷，门把手进行双色拼接处理，功能上拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠。

19寸的轮毂全车型标配，轮圈造型符合年轻人的审美。轮胎则是采用的固铂的235/55 Evolution CTT的舒适性轮胎，单条售价要接近1000块钱，这套轮胎的好处是将公路越野和驾驶舒适性较好的结合了起来。

尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，从定位和整车布局来看，它是一台标准的中型SUV。

车身尾部方面，延续着整车硬朗的设计，车尾上窄下宽，尾翼轻微凸起，底部排气孔进行隐藏式处理，搭配大面积的黑色装饰板，中间可以看到一盏领航灯。而往上方去看，贯穿式尾灯组扁平化设计，并且是复式双层，中间没有用镀铬装饰，而是可以看到哈弗的英文标识。

来到车内，感觉哈弗枭龙MAX的这套智能座舱简洁却充满科技感。整个中控区域呈“T”字布局，横向的中控台几乎都被屏幕覆盖，液晶仪表、中控屏和副驾屏共三块屏幕的尺寸皆为12.3英寸，分辨率都达到1920×720P。

其中液晶仪表主要是显示驾驶信息，例如车速、转速、续航、驾驶模式等。

中控屏主要是集成了车子的整体控制，例如360环影、方向盘助力力度大小、HUD显示等。

副驾驶面前的屏幕则集成了娱乐系统，副驾驶可以连上蓝牙耳机，从而独立使用。屏幕方面，均采用的12.3英寸的全彩液晶屏。

在功能设置上，可以在中间那块屏幕中设置驾驶模式，有标准、经济、运动、雪地和四驱五种模式，天窗和遮阳帘也可以通过滑动方式进行控制。

此外，顶配车型配备了HUD抬头数字显示，成像尺寸约10英寸，投影距离约2.5m，通过光学投影在风挡玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息，具有亮度调节、高度调节、旋转调节、显示内容选择等人性化功能。

智能化的体验是必不可少，哈弗枭龙MAX自带丰富的APP软件，支持4G车联网、OTA远程升级、WiFi热点、GPS导航，以及通过语音识别控制多媒体、导航、空调、天窗、车窗等，自带的喜马拉雅听书、腾讯视频、酷我音乐等，可以让副驾驶乘客实时体验独立的个人影院，并且不会影响驾驶员触控屏。

前排和后排分别提供2个USB/type-c接口，接口被设置在中央控制台下方比较隐藏的地方，下边也可以放置一些个人物品，前排和后排分别提供2个USB/type-c接口，接口被设置在中央控制台下方比较隐藏的地方，下边也可以放置一些个人物品。

哈弗枭龙MAX车机系统响应速度很快，尤其是副驾驶娱乐屏，整车配备多达8个扬声器，前排带有多层隔音玻璃，座舱隔音效果出色，音响的音质同样十分出色，分区空调也能保证各区域乘客不同的温度需求，所以哈弗枭龙MAX的娱乐性体验还是不错的。

像电动车一样，哈弗枭龙MAX采用怀挡档把设计，整体的中控台显得格外整洁，实体按键不是很多，但是像空调温度、风速等控制按键是采用了拨动的镀络按钮，平时盲操也很顺手。

中控屏下面有两个大块空白区域，其中驾驶位侧是支持无线充电的，无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热。而另外一边是不支持的无线充电的，这个其实个人感觉可以把右侧做一个隐藏式的储物空间，这样能够合理的利用整个的空间。

哈弗枭龙MAX在保证车内驾乘人员乘坐舒适性的基础上，还通过L2+级智能驾驶辅助系统、540°全景环视影像、TWB热成型一体式门环技术等等，保障车辆的行车安全。

方向盘的大小合适，不会因为太小而遮挡仪表盘，也不会因为太大导致转向手感不佳，集成多功能按键，可以实现定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制等功能。

在空间方面，得益于2800mm的轴距，整体空间还是挺大的。第二排座椅支持靠背角度的调节，进一步满足不同的需求。后备厢空间是一大亮点。

作为家族顶配版的车型，电动后尾门和感应式后尾门一个不少，5座定位让后备厢的空间变得更大，常规容量在551L，满足日常自驾旅行。后排座椅靠背还支持折叠放平，完全放倒的状态下，可形成一个长宽高分别为1783x1445x693mm的大平层，后排秒变“大床房”，装载容积将进一步拓展至1377L，另外全车拥有32处储物空间。

掀开后备箱地毯，发现附送了外接电源转接口等，野外露营最好使了。

动力方面，哈弗枭龙MAX搭载了1.5升发动机与双电机组成的插电混动系统，系统综合功率为205千瓦，综合扭矩为585牛·米，零百加速6.8秒。NEDC标准下纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC标准下馈电油耗为5.5L/100km。

此外，哈弗枭龙MAX还支持33千瓦直流快充，电池电量从30%充至80%仅需26分钟，并拥有最大3.3千瓦的对外放电功能。

智能驾驶上，哈弗枭龙MAX配备了L2+级智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、并线辅助、主动刹车、盲区监测、侧向辅助、360度全景影像、透明底盘等功能。此外，还拥有全场景自动泊车系统，具备融合泊车、遥控泊车、循迹倒车三大辅助功能。

哈弗枭龙MAX很贴心地为车主提供了多种驾驶模式，标准模式，经济模式，运动模式，雪地模式，四驱模式，还有三种动力模式，纯电，纯电优先，智能，可以根据车主需求选择自己需要的模式。

从实际的驾驶体验来看，哈弗枭龙MAX从起步到高速段，动力的输出以及衔接转换都是较为平顺的，这期间因为路况不同，其“Hi4”混动系统也更切换了几种的模式，都并没有影响到整体的一个平顺性。另外，由于是插混的缘故，起步阶段是较为轻快的，这也是插混或者说轻混的一个比较明显的优势和特色。

油门踏板以及刹车踏板的设定是比较轻盈的，油门踏板虽然调教比较软，但是属于比较线性的。加速踏板与刹车踏板的脚感温顺，初次驾驶就能较快适应，同时能量回收力度比较均匀，且减速的拖拽感并不突兀，给人的感觉比较友好。同时车子的动力储备也比较充裕，在高速上超车，显得从容。

哈弗枭龙MAX的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂组合，搭载Hi4智能四驱电混技术，底盘调教舒适，在城市道路上行驶时可以很好地吸收震动，在复杂路况下也具有更好的通过性能。

在NVH方面，哈弗枭龙MAX的前风挡+前车门采用双层隔音玻璃、车内其他部位还采用大量隔音材料，在平时用车的时候，可以有效隔绝车外的风噪、胎噪等等，为这款车带来图书馆般的静谧性。

写在最后

作为哈弗转型新能源的战略车型，哈弗枭龙MAX搭载了最新的Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾、全新混动架构Hi4三大核心技术。无论是设计、空间布局、动力调校等方面，哈弗枭龙MAX都有不少独到的特点和优势。加上15.98-17.98万元的定价，哈弗枭龙MAX主打电四驱和性能，不到16万的价格买到一辆电四驱+6.8秒破百的插混SUV，诱惑力还是非常强的。