没有硬实力，只会讲情怀，朱梅君领导下的林肯毫无竞争力可言

2023年5月份，林肯Z的销量为1537台，1-5月份累计销量为6037台；林肯飞行家的销量为382台，1-5月累计销量为2042台；林肯航海家的销量为133台，1-5月份累计销量为3997台。至于林肯冒险家，更惨，连数据都没有！

大家总说路虎在中国市场越来越没有存在感，可不管怎么说，路虎还有揽胜系列、卫士这些利润极高的进口车撑腰，并且销量在进口豪华SUV里也还不错。而反观林肯，虽然也有领航员这款旗舰SUV作为门面，但销量却远不及竞品那么耀眼。

（此图片非文章中提到的林肯4S店）

雪上加霜的是，江阴市林肯4S店事件，不仅深深触动了网友的情绪，也让人们对当今社会的道德底线和价值取向有了深度的反思。该林肯4S店的销售顾问俞女士为了提升业绩，竟然不顾道德底线，与客户发展出了不正当的情感纠葛。虽然这件事不能强行与林肯扯上关系，但这无疑会拉低林肯本就不高端的品牌形象，也会让很多潜在用户，对林肯这个品牌产生厌恶情绪。

贩卖情怀，往好处想，起码有情怀可贩卖，这份情怀也在某种程度上有消费者为之买单。可若换个角度想，一个百年汽车品牌，走到靠“贩卖情怀”求生的地步，可悲可叹。

“林肯之道”“豪华自有其道”，再到“她之道”，毛京波精准把控了林肯与其它豪华品牌的差异，连击之下，愿意为林肯慷慨解囊的消费者越来越多。

然而，为林肯的触底反弹立下汗马功劳的毛京波，却在2022年9月27日因个人原因离职，接替她的，是在福特工作了27年的朱梅君。曾经，毛京波打出情怀牌，让林肯支棱起来。如今，作为继任者的朱梅君，显然还没拿出一套行之有效的办法，依然靠着情怀牌来获取用户的好感，这显然不是长久之计。

回想朱梅君曾在不久前的上海车展表示，今年林肯将开启“混动元年”，林肯要发力新能源市场，但据乘联会公布的销量数据显示，林肯目前在售的唯一一款插电式混动车型林肯冒险家PHEV，近半年的销量只有可怜的167台，市场存在感可以用“忽略不计”来形容，可以说林肯电气化转型一败涂地。

其实，自从毛京波出走之后，林肯被“打脸”，几乎成了常态。朱梅君上任之初，也许是为了安抚林肯在华体系，她夸下海口，称林肯要“达成年销10万辆的目标”。

然而，参考今年前5个月的24151台实际销量来看的话，倘若朱梅君要完成这个目标，意味着剩下的7个月要做到月均销量破万。事实上，对于当下月均销量徘徊在四五千台的林肯来说，想要完成这个目标，相当困难。换言之，朱梅君立下的这一军令状，有很大的可能性要泡汤。

一边玩口嗨一边被打脸，这就是对朱梅君当前工作能力的最佳总结！

虽然我们不反感车企换壳的做法，但只要遵循一点，即价格和产品力成正比就行，可林肯却不这么认为，因为它始终觉得自己有足够高的溢价能力，而这种盲目自信的做法，则是销量暴跌的核心因素。

林肯在全面国产化之后，与福特的区别越来越小。最典型的就是林肯Z，该车推出伊始，网上风评为“换壳蒙迪欧”。毕竟，林肯Z与蒙迪欧，同样是福特C2平台打造。二者的外观、尺寸，甚至三大件都没有太大差别。但林肯Z却比蒙迪欧贵了10万元左右，这也怨不得网友对其口诛笔伐。

主销车型冒险家和航海家的处境也没好多少。被调侃为“换壳锐际”的冒险家，虽然价格门槛低，但就性能和配置水平而言，早已被同级合资竞品碾压，毫无竞争优势。

航海家作为中型豪华SUV，却采用了“不对称竞争”方式，一边对标BBA的高级别车型，一边又与BBA的低级别车型拼性价比，让用户对航海家的定位产生了歧义，要知道购买豪华品牌的用户，最看重的就是品牌价值，这种高不成低不就的做法，使得航海家成为了一款不三不四的车型，更重要的是，在BBA相继加入价格战，将终端价格下探之后，丧失性价比优势的航海家，无人问津也在情理之中了。

如果大家觉得，换标能接受，只要价格别差太多就行，但看过福特和林肯“姊妹”车型的售价后，大家就知道林肯的溢价能力有多高了！

福特蒙迪欧，厂家指导价为15.98-21.88万元，林肯Z，厂家指导价为25.18-34.08万元，最高配价差为12.2万元；福特锐际，厂家指导价为16.98-22.18万元，林肯冒险家，厂家指导价为24.58-34.58万元，最高配价差为12.4万元。多花10万多，只为一个林肯的Logo，聪明人应该都知道如何选择了吧？此外，有购买林肯的预算，为什么不直接选择BBA呢？这三个品牌的Logo貌似更香吧？

说白了，不是大家不愿意为换壳车买单，只是林肯确实没有任何核心技术和实力，再加上严重的溢价表现，谁愿意当这个冤大头呢？