上汽通用成败靠别克GL8 新帅庄菁雄坐吃山空

2023年，合资车企普遍承压，连带着高层变动更加频繁。

不久前的5月12日，上汽通用时隔9年再度换帅，上汽通用官方宣布该公司总经理王永清即将卸任，其调任上汽集团副总经济师，接替王永清的是庄菁雄，后者此前为上汽通用汽车副总经理。

不过庄菁雄的日子大概率没有当初王永清好过。在王永清履新的2014年，中国车市尚处于增量阶段，上汽通用销量高达176万辆，并从2014年到2017年销量连续增长，至2017年其年销量突破两百万辆。

但从2018年起，中国车市进入存量竞争阶段，加之新能源浪潮来势汹汹，对基本盘为燃油车的合资车企造成巨大冲击。2022年，上汽通用销量117.01万辆，同比下降12.13%，跌回11年前，与2011年的123.15万辆销量相当，是上汽旗下降幅最大的板块。

仔细研究上汽通用的销量构成，近年来销量大幅下滑的背后，是旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的集体失速。

以别克为例，作为上汽通用的销量担当，其表现可谓上汽通用晴雨表。然而近年来，别克在中国的市场份额持续下滑。官方数据显示，2022年，上汽通用旗下别克品牌在国内共计售出新车64.4万辆，这一数字显然不算理想，不但进一步拉开了与大众、丰田、本田等合资品牌的差距，也与一线国产品牌相距甚远，甚至也不如通用在华的另一个合资品牌五菱。要知道，别克巅峰时期在国内年销量一度达到了123万辆。

别克的衰落，造成了上汽通用的衰落。那么别克的衰落又是什么造成的？

成也GL8、败也GL8

从具体车型销量来看，别克排名第一的是GL8 ，2022年共卖了126838辆，占比将近五分之一。

然而据其官网显示，目前别克旗下拥有多款在售车型，除了轿车、SUV、MPV以及新能源车在内的17款车型外，还有艾维亚、GS两大高端子品牌以及别克世纪的11款车型。

在众多车型中，GL8作为一款MPV车型，同时本身还是上汽通用在中国市场搞出来的特殊车型的情况下，却成为了别克在中国的销量冠军，场面颇为令人尴尬。

抛开GL8自身产品力出色的原因，一方面这也说明别克其他车型不太行。

像是别克销量第二的车型威朗，全年售出120283辆，勉强突破了月销万辆大关。但威朗只是一款入门级的A级轿车，12.89万-15.89万元的售价本就不高，而且目前在全国范围内都有很大程度的促销活动，个别地区优惠甚至高达4.1万。折扣力度如此之大，却还只是这个销量表现，表现并不算好。作为对比，同级别的秦PLUS月销高达4.2万，轩逸3.5万，朗逸2.5万。

另一方面，过于以来单一车型的销量结构，也会造成品牌的抗风险能力更弱。

从最新5月销量来看，GL8虽然以11963辆的成绩继续稳坐MPV销冠宝座，但和排名第二的腾势D9已经相差不大，后者以10037辆的成绩紧随其后，再加上最近几个月以来，有着新能源身份的腾势D9涨势十分惊人，登顶或许只是时间问题。

而且从价格来看，腾势D9售价区间在33.58-46.58万元，别克GL8的售价区间在23.29-47.39万元。也就是说，腾势D9与别克GL8的价格基本重合，甚至比其低配车型还要贵10万左右，可即便这样，别克GL8依旧没有与腾势D9拉开差距。

这是一个危险的信号，多年以来，GL8在国内中高端MPV市场一直都是“一枝独秀”的存在，也是别克销量和利润的保障，它的成败将直接关乎别克的成败，也是品牌的最后一道城门，若是GL8最后也失守了，那么别克在中国市场也将彻底溃败。

传统美系车掉队，合资车企中方高管无力回天

归根结底，还是传统美系车在这轮竞争中已经掉队了，留给合资公司中方团队的操作空间越来越小。

近年来，中国品牌汽车借助新能源汽车市场的高速发展快速崛起，加速蚕食其他派系的市场份额，其中作为“中等生”的美系品牌也受到不小的冲击。即使有特斯拉的夹持，美系车目前在华的市占率也再度跌至一成以下。

数据显示，近五年，美系在华的市场份额一直在10％上下徘徊，但2022年受市场环境波动，又下滑了近1个百分点，萎缩至9.3％。

美系车的溃败，除了有对手变强了的原因，与自身能力不行也有很大的关系，不仅跟不上中国市场的变化，对中国消费者诉求把握也不够精准。

比如美系车这么多年在中国市场一直没有摆脱“油老虎”的称号，而且还被吐槽故障率高、小毛病多、不保值。和美国用户不同，中国用户又更青睐实用性强、油耗低的家用车，自然更青睐燃油经济性、性价比以及品质都更高的德日以及国产品牌。

再加上上汽通用前几年自己“作死”，犯了重大的战略失误，2017年，通用不顾国内用户对三缸机的强烈反感，“一意孤行”地在中国市场推行三缸发动机，结果就是消费者用脚投票，几年下来通用损失了近六十万销量，即便2021年重新换回四缸发动机，但已是覆水难收。

祸不单行的是，上汽通用不但燃油基本盘守不住，电动化转型也十分不明朗。

早在2019年，上汽通用就推出了纯电车别克微蓝 6 和雪佛兰畅巡，但因为定价较高、营销力度较小和口碑问题，并没有在新能源市场上激起多大的水花。

其中别克微蓝 6 常年月销量只有不到 3000 辆的水平，而且很大一部分还是网约车市场支撑起来的，甚至5月单月销量更是跌至1534辆；雪佛兰畅巡更惨，常年月销不过千。2022年，上汽通用销售新能源车4.9万辆，同比增长81.9%。虽然增幅看上去还行，但整体规模可以忽略不计。

2021年9月，上汽通用高调将全新奥特能 ( Ultium ) 电动车平台正式引入中国，并建设了上海奥特能超级工厂，也没能带动销量。

首款基于奥特能电动化平台打造的车型凯迪拉克 LYRIQ 锐歌自去年10月开启大规模交付以来，最高月销量只有 850 辆，今年 2 月份更是跌到 252 辆，由于频频出现质量问题，车友圈甚至还流传起" 百年凯迪，毁于锐歌 " 的吐槽。

今年4月上海车展前夕，上汽通用又带来第二款基于奥特能平台打造的车型——别克ELECTRA E5，从它上市60多天的市场来看，多少令人有些失望。官方数据显示，ELECTRA E5标准续航版于5月25日起陆续开启交付，截止到5月31日已交付近300辆，

在这种情况下，王永清卸任上汽通用总经理前依然放话，到 2025 年，公司新能源车型产销将达到 100 万辆。看来注定是痴人说梦了。

中国车市风云变幻，危机重重，稍有不慎就会万劫不复。从表面来看，上汽通用虽然依然手握着上百万的基本盘，但内在却呈现出不稳的趋势，这种情况下，新帅庄菁雄一步都不能踏错，否则将很可能沦为崩盘的境地。