哪怕神车有优惠都不香了，锐界L对比汉兰达

曾几何时，作为一个地道的广州人，在我的购车名单里日系车型都名列前茅，尤其是开不坏的丰田，皮实耐用、省油经济性得到了我们华南地区大部分的消费者所认可。

而在家用中型SUV里面，丰田汉兰达至今为止更是被称为一代的神车，足够大的空间，可观的燃油经济性，在早些年很难有拒绝不选它的理由。

但在这两年里，大家可以明显观察到，日系品牌的市场竞争力在逐步衰减，这并不是质量问题所导致的，而是消费者们有了更多的选择，不管在合资品牌还是自主品牌的比较当中，汉兰达的性价比就下降了。

汽车市场的快速变化，让“信仰”也发生了变化，曾经日系的优势逐渐被磨平，从广州到重庆，让我对选车的抉择发生了需求上的变化，当然这种变化只会有增无减，成年人的世界都希望全都要。

购车选择难免会作多方的对比，消费者在纵向对比外，横向的对比必然少不了，在汉兰达巅峰的时候，自然受到无数人的聚焦。但在自主品牌崛起或是合资品牌加速进化，融入国内消费环境的今天，作为一个精打细算的广东人而言，我也还是要“hold on”一下。

正如前面所说，从市场变化，到个人用车环境的变化，与汉兰达同级别的福特锐界L就更显诚意；可能是对于个人而言，这两款车型都是我的“老朋友”了，彼此间的认识更为深刻，少不了两者之间的对比。

在同级别的换代升级当中，福特的反映明显比丰田要更迅速，长安福特早些年便带着势能美学的设计，将福特的产品力从里到外地进行升级。

福特锐界L作为今年长安福特首款的诚意之作，2种动力系统，3种座椅布局，7款车型，从预售到上市可以说一步到位。丰田汉兰达的售价区间在26.88万元-36.88万元，锐界L则是在24.98-30.98万元之间。

新能源的冲击下，长安福特锐界L也推出了与汉兰达同源的混动车型，双方都采用的是功率分流的混动技术，让汉兰达块头大但省油的竞争优势被追平，锐界L混动车型在综合油耗上也能做到了WLTC每百公里6.31L的油耗，不会与汉兰达双擎形成了明显的差距。

反观下来，汉兰达双擎车型上采用2.5L的自然吸气发动机与锐界L全系采用了第五代EcoBoost® 2.0T发动机相比之下，锐界L有大马力的发动机加持下，能让驾驶者在日常使用中更加的从容。

在智能化时代里，虽说锐界L并没有像新势力那样把彩电、大冰箱、大沙发全套安排，但不得不承认，锐界L作为合资品牌车型当中，在智能配置的体验当中，优于汉兰达，尤其是在日常驾驶的车载娱乐与持续OTA升级当中，已经让汉兰达面露羞涩。

如果说当年的汉兰达能坐上神坛，“保值神车”“大七座标杆”则是它的代名词，但在2023年里，汉兰达配置与空间体验上似乎就没有了那么的“神”，在与锐界L的对比当中，似乎显得高价低配。

锐界L在车身尺寸上长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距为2950mm，汉兰达长宽高分别是4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，不得不说，锐界L这次在空间上也拿捏住了汉兰达。

另一方面，锐界L是懂得如何营造一个舒适的驾乘体验，在购车年轻化的当下，年轻消费者对大七座的选择上，更看重第二排的舒适性。而新增2-2-3布局，正是可以满足消费者的需求。

在实际使用过程中，锐界L的223座椅布局会让现在多孩家庭有了更灵活的活动空间，无论是小孩还是成年人，都可以轻松通过地第二排到达第三排。

显然丰田汉兰达已经嗅觉到了市场的乏力，希望借助提升产品力从而找回市场竞争力，由此丰田汉兰达推出了智能电混双擎精英PLUS版。

新款车型增加360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，这些配置对于老日系车主而言，在讲究做工用料上这些配置在汉兰达走量车型上可以说是实属难得。

对比起原有的车型价格，三款PLUS车型增加了14000元，而且在6月份购买的话厂家还给出了2万元的限时优惠，对于近期有意向购买汉兰达的车主朋友而言，这不就“白送”了？

这也反映出了另一面，曾经提车要加价的丰田汉兰达，如今提车不用加价还有装潢送，这岂不是消费者的选择直接影响到了品牌的结果吗？估计现在最受伤的是没等到PLUS版的汉兰达车主了。

为了拉升汉兰达的性价比，新增的双擎两驱精英5座PLUS、双擎精英7座PLUS、双擎四驱7座PLUS三款车型，它们的售价分别为28.28万元，28.88万元以及29.98万元，对应回锐界L的E-混动车型，选择锐界L的E-混动两驱7座的豪华型或至尊型车型，价格上也是有余的。

抛开“信仰”，在性价比上的比较到底谁更值得选呢？我们不妨从配置与用车场景两大方面来做一个直观的对比；在配置上，汉兰达“PLUS”集中升级在增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置。

而这些配置在锐界L的E-混动两驱7座的至尊型均已配备，同时在体验的配置上更丰富。

如主动安全上，汉兰达在7座PLUS版上只配备了低速行车警告，而锐界L就有车道偏离预警系统、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。

而驾驶功能方面，锐界L则是配备了L2级别驾驶辅助，自动泊车、并线辅助等功能。

在体验方面，两者自然也有明显差别全景天窗、语音识别系统、车机系统、中控屏幕尺寸更大等方面，锐界L在相同价格里给到了更多。

想要更极致的性价比体验，锐界L的E-混动两驱风尚七座版能花更少的钱换来几乎相同的升级体验。

第二方面则是用车场景的变化，个人也是深有感触，从广州到重庆，生活城市的变化对于用车的体验也有了不同的需求，面对重庆城市里的经常上下坡，对于动力的需求是更为明显了。

锐界L混动版本，其动力组成是由一台第五代EcoBoost® 2.0T发动机和双电机组成，最大综合功率为275匹马力，最大扭矩为405牛·米，作为拥有唯一大马力的混动车型，相较于汉兰达的双擎版本足足高出了86匹马力，面对经常需要上下坡的重庆道路，哪怕半坡缓行或是加速起步，锐界L在动力的表现更深得我心。

另一方，锐界L作为同级别里的唯一的机械四驱混动车型，在实际体验当中，通过传动轴分配到后轮的动力，要比汉兰达通过后电机带来的动力更好，这在一些多变的路段上能带给驾驶者多一分的安全感。

近年来汽车行业的“花样频出”，如果只保持着相同的竞争力之下，在对手对多的情况，消费者的导向自然会有变化。

中型SUV的标杆之一的汉兰达已经察觉到了这一点也在做调整，但也许在这一代的生命周期当中，稍显来得晚了一点；而在福特锐界L身上，可以看到对于国内消费者需求的深挖，并持续迭代升级的积极表现。

在锐界L的产品上，既有传统品牌该有的质量水平，配置上也有着与同级别热销车型掰手腕的能力，我们不得不承认市场是不断变化的，神车也有生命周期，当它与消费者的需求接轨时，才可以保持竞争优势。