起亚中国COO杨洪海还沉浸在美梦里，但起亚就快凉透了

在高调发布“坐享其成”言论后，我越发觉得杨洪海并不是为了起亚发声，而是想学魏建军，当一个单纯的车界KOL。

但意见领袖有用吗？对目前的起亚来说，没有。

自2016年以后，起亚在中国市场就一直“跌跌”不休，去年品牌的总销量还不敌一台雅阁。按时间线来算，起亚从高峰跌落到低谷，只花了不到6年。

通常，大家喜欢把起亚的失利归结给“萨德”，但这只是表象，更深层次的原因在于——起亚的市场应变能力太慢。

起亚当初的辉煌，是天时、地利、人和共同作用的结果：彼时的日系、德系车深陷泥潭，而国产车又尚未崛起，起亚凭借表现尚可的产品力借势出击，并见缝插针地打出了“性价比”这张王牌。于是乎，K3、K5、智跑等成功杀出重围，成为门面担当。某个时期，K5还光荣地入选了“屌丝三宝”。

可惜成也萧何、败也萧何，后来作为销量支柱的K3七年不换代，K5甚至拖延到了十年，等起亚反应过来时，才发现市场早已物是人非，拥趸们几乎都投入了国产、日系、德系的怀抱。

更尴尬的地方是， 后来当日系、德系品牌顺应市场需求降价时，腹背受敌的起亚仍旧磨磨唧唧，最终在竞争对手的联合夹击里，丧失了“上下通吃”的优势。

紧接着，一系列负面效应纷至沓来，产能过剩、工厂关停、库存积压、经销商离场、资金周转出现压力、研发投入减少、产品更新延迟......

杨洪海说的没错，起亚在全球市场赚的钱确实能补足中国市场的亏空，包括但不限于119.0%的资产负债率。但所谓的“实力”，也就仅此而已了，下一步起亚会不会和广汽菲克一样走到破产清算的地步，谁都说不准。

另外嘛，杨洪海把翻盘的希望寄托于“竞争对手烧死自己”，就有点太过天真。电气化时代拼的是三电技术和智能化，而不是“爹”。这也就意味着，如果起亚无法在核心层面满足市场需求，那么翻盘几乎无望。

而且仔细想一想，杨洪海口中的“实力”下放到实际场景里，不也是另一种方式的“烧钱”吗？既然你能烧得出未来，那为什么别人就不能呢？

退一步，造车行业更新换代的速度本就很快，新人笑、旧人哭的场景每天都在上演，那请问：这个漏凭什么就能让你起亚捡了呢？就凭那台唯一能摆上台面的K3新能源？

就，有点双标。

我觉得吧，杨洪海只是看起来自信，其实内心也挺急的，要不起亚怎么会在今年3月发布新能源战略呢？你看，就连新车型都一口气给了3款，还都是基于纯电平台E-GMP开发的，骨子里的智能电动化多纯啊。

当然，杨洪海有洗地的理由，毕竟起亚对待新能源的态度一直是“2023年才是品牌正式进入中国电动汽车市场的元年”。

But，2030年实现新能源销量200万辆的目标，怎么看都有点儿忒大，难道月均销量不到5辆的K3新能源还不够打脸？即便算上最畅销的福瑞迪，月均销量也就2200台左右。

更重要的一点是，起亚完全没有大规模生产电动汽车的经验，那么接下来其他车企踩过的坑，起亚大概率又得踩一遍，试错期和探索期无疑又会被拉长。

粗略算起来，起亚新能源战略的实现难度几乎等同于再造一个特斯拉。杨洪海多少有点勇气，但这勇气肯定不是梁静茹给的，而梦想实现的可能性，我只能打一个大大的问号。

至于那三台被一鼓作气带上台的产品，理论上也有独当一面的实力，只是不多就对了。

先说EV5，这玩意儿想法挺多，比如对开门的设计、一体化的座椅、内嵌太阳能面板的全景天窗......看起来似乎挺高端对吧，不过在这之外EV5真就只是勉强能看：在续航、补能速度、智能化配置等方面，EV5并不具备越级程度的卖点，哪怕是所谓“暂无敌手的260公里最高时速”，在消费层面的吸引力也不大。

其次是EV6，这款车据说被起亚寄予厚望，一方面是它本就在海外拿到了众多重量级奖项，另一方面是它的性能参数也很强劲。但同样的，EV6没有足够能打的卖点，何况它还是辆在两年前就已经亮相过的老车。

剩下的EV9，尺寸是更大了，智能驾驶层面也达到L3级了，但面对蔚来ES8、小鹏G9、理想L9等“前辈”，EV9不见得有多大的胜算。万一，它在定价上看齐北美市场，那么更是走量无望，谁让你起亚本身就是“廉价低端”的代名词呢？

额外讲一点，其实EV5、EV6、EV9背靠的E-GMP纯电平台，也并不存在太多的账面优势。以充电系统为例，虽然E-GMP有220V/400V/800V可选，最大功率也达到了350kW，但今年3月份隔壁特斯拉已经悄悄在欧洲落地了1000V架构的V4充电桩，小鹏、蔚来、吉利也分别在去年相继推出了S4超快充、500kW超快充和600kW超充。

对比之下，E-GMP引以为傲的充电速度优势，好像也没那么明显了。

除此以外，短前后悬、设置高强度防撞车架和吸能区、“全球首创”的PE系统等，统统都能在大众MEB、比亚迪e平台3.0、第五代BMW eDrive上找到影子。

换句话来说，E-GMP平台就和那三台被一鼓作气带上台的产品一样，有卖点、但不多，至少是不新鲜。

在选择“打不过，就绕开”的路径后，以比亚迪、长安、吉利、长城为首的国产品牌们成功深入敌后，用三电技术和智能化配置开辟了一条技术战的新道路，成功站上了电气化时代的制高点。起亚并不是这个时代唯一被按在地上摩擦的合资品牌，丰田不也失势了吗？

如果，起亚在接下来刺刀见红的比拼中败下阵来，我并不意外，它要是能够成功翻身，我想这才值得意外呢。

写于后面：

今年3月，合资品牌开启了一轮史无前例的降价，这其中东风雪铁龙成了最出圈的代表。同一时间，起亚也跟风推出了降价优惠，只是并未给销量带来太多起色。

窥一斑而知全豹，不难看出整个合资阵营都在挣扎。对消费者来说，“躺赚”多年的合资品牌肯开始割肉是件好事，但对于处在合资阵营边缘化的起亚而言，这只会是件坏事，起码翻身做主人的机会变得越来越渺茫了。

有趣的是，前几个月K3上市的时候，杨洪海还曾因为一句“15万以内坚决买油车，性价比最高”站上风口浪尖。是啊，秦PLUS DM-i都跌到10万以下了，杨洪海还在谈油车的性价比。“有钱人”的思考方式，我是真猜不透。