领克03高性能车特别版，从赛道到街道无缝切换

当你真正站在纽博格林赛道外场，听着赛道中汽车发动机发出轰鸣声时，你会发现脑内的多巴胺时多么轻易就被释放，肾上腺素同样也被激发。

在刚结束的欧洲之旅，我们抵达了纽北格林赛道“朝圣”，而当我们真正把车子开到北环上时，你会发现圆梦没有那么困难，正如工作人员所说，在开放日里“EVERY CAR”都可以体验在纽博格林上的快乐那样。

回到更真实的日常生活当中，如果作为热爱赛车或者热爱驾驶的驾驶者，想去拥有一台高性能的赛车，这估计是大部分人也难以触及的。

而在近日领克更是要将运动家轿推到了另一个“疯度”，领克03高性能车“特别版”首次亮相（暂称为领克03++），这种“疯”是一种对驾驶热爱或者是将一种喜爱与支持实现落地的表现。

“谁会把赛车开上街上啊？这太招摇太疯狂了吧”，这也是我看到领克03++的第一反应，也可能大部分人的反应。

在各个自主品牌都在努力造出个性与性能突出的运动家轿的今天，运动家轿能下赛道已经是平常事情，但领克又把这样的事情做了一个大反转，将赛车开到街上。

领克03++作为一款为赛道而生的车，它拥有了赛车级别强大的核心实力，与领克03 TCR同量级动力，要知道领克03在 TCR赛事中的表现是非常瞩目的，也是作为国内自主品牌能在国际赛事创造历史的佼佼者。

2.0T机械涡轮双增压发动机，350匹马力、420牛·米，以及专门为这台车打造的8AT运动变速箱从账面数据而言，只要放在赛道大家都想来跑一圈。

领克03++拥有赛道级别的动力之外，车身设计同样少不了关于为赛道而生的设计，携手Cyan Racing车队重新打造了整车造型，让人一眼便能分辨出来它高性能的特质，同时也是为了性能，做到了专业级别的空气动力学设计与减重效果。

车头部分，采用了领克03 TCR赛车元素，两侧宽体将整个轮胎覆盖住，视觉上整车被拉宽，在车头部分有两大特别的设计，一是在中网部分“350”的车标代表着350匹马力。

在中网两侧留有两个进气口，分别是为刹车盘与轮胎散热，作为一款赛道车为刹车盘散热很好理解，但为什么要注重轮胎上的散热呢？

如果车上使用的是热熔胎的话，当温度上升，它在赛道无疑是能提供更好的抓地力，而领克03++在实车上使用的是米其林的运动胎，这个是更生活化的选择，而此时对于一般轮胎而言，对于轮胎的降温就更为重要了，让轮胎稳定在一定的温度，保持更好的抓地力。

前轮在宽体的掩藏下轮胎的宽度，265/30 R19的尺寸，可见它的扁平比对于车辆在抓地力，增加操控性能以及缩短刹车距离的提升。

车尾部分的设计灵感来源于领克03 Concept Car的设计造型，这是曾经在纽博格林赛道上以“7分20.14秒”刷新了最快四门轿车和最快两驱车两项纪录的领克车型，“鹅颈式尾翼”造型兼顾了空气动力学和美感的需要，“斜边四出排气”也是性能的表现。

而在内饰方面，领克03++在布局上完全按照了赛车的布局，并秉承了“减”就“减”，为减重各种取舍，车内前排主副驾驶位采用了赛车级的桶椅，同时可选择6点式安全带；后排则是把座椅拆掉，安装上了可拆卸的防滚架。

没了后排对于一般的家用驾车而言，是不太现实的，但领克03++作为一款赛道级别的轿车，相信大家还是能接受的，“好消息”是，可拆卸的后排防滚架在不用时拆下来，后排与后备箱贯通，后面形成了巨大的储物空间。

这也许是玩笑，但在这个追求减重的选择上，领克03++做到了在03+Cyan定制版基础上减重了150KG+，与产品经理的沟通过长中，他表示目前亮相的还不是最终版本，在部分细节或重量上还能有优化的空间。

为了能在赛道上有更好的驾驶体验，除了“圈速”之外，“圈数”同样重要，领克对与发动机进行了优化，如果水箱加大加厚、格栅撞风面积增加、整体散热管理提升。使得在宁波赛道上全赛冲刺5圈不过热。

可见现在的领克汽车对于03的运动化、竞技化的用心是有多么的执着，当然这不是品牌自身的一意孤行，更多是被用户的热爱和喜爱所推动。

当然除了“为赛道而生”的两驱版车型之外，领克03++还有四驱版本车型，这估计是一台更偏向日常公路驾驶且兼顾赛道性能的车型。

说在最后

领克03高性能特别版的亮相，我们很难用选车购车的角度去判别它的好坏，它更像是满足那些对于赛道的喜爱与狂热的车主而造。而这种满足情感胜于需求的产品，也反映出领克在造车上的另一种纯粹。

市场激烈的竞争，如何抢占市场的份额才是主旋律，而领克凭借着03在国际赛事上让海外的朋友认识到中国品牌在造性能车的实力，这是难能可贵的事情，也可以对于汽车文化以及赛车文化起到积极推动的作用。