如何在同质化严重的15万级新能源SUV市场打出差异牌？全系电四驱，这是哈弗枭龙MAX给出的答案。

日前，在哈弗枭龙的试驾会上，哈弗枭龙MAX通过城市道路、高速公路、乡镇道路等不同路况下的多维驾乘体验，并针对哈弗枭龙MAX进行多场景Hi4电四驱硬核实测，向各界全面展现哈弗枭龙MAX的创新电混实力与节能低耗。

与此同时，通过过硬的产品力，向外界昭示了：哈弗，这个在燃油车时代书写“中国第一 SUV”的品牌，已经精准按下回归的“加速键”。

起底国内的新能源之争，本质上是核心技术之争。现阶段分为两大技术派系，一派以新势力为主，他们更注重车辆的智能属性，比如智能车机、智驾辅助和用户思维，而另一派则以传统车企为主，将新能源动力技术作为转型变革的首要。

哈弗和长城的两套动力技术，一是 2 挡 DHT PHEV 插电式混动技术，这是一套业界公认的既省油又保证动力的最佳混动结构；二是长城基于混动架构全新开发的“智能电混四驱技术”Hi4。

此次试驾车型，指导价15.98-17.98万元的哈弗枭龙MAX，兼具以上二者，将四驱的性能优势和两驱的经济长板融合，成为新晋混动天花板。

四驱性能，两驱能耗

相比外观部分，哈弗枭龙MAX最亮眼的就是首搭的全新智能四驱电混技术Hi4，包含三大技术革新：三动力源双轴分布的混动新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和创新设计两挡机电耦合单元。

不同于其它品牌通过在后桥增加电机的简单做法，Hi4 的解决方案将原本位于前桥的 DHT 双电机中的驱动电机移植到后桥，同时将原本只负责发电的电机升级为驱动/发电二合一，与发动机联动形成“三擎九模”动力模式。

在实际驾驶中体现在，针对城市快速路段环境下，车辆将采用串联模式的方式，以发动机负责发电，继续由电机进行车辆驱动。在需要强劲动力的情况下，如快速超车或者是上坡等，车辆将采用并联模式，发动机和电机同时驱动车辆行驶。

而iTVC技术的加入，则将Hi4电混四驱系统的能力进一步发挥。

与马自达引以为傲的GVC异曲同工，iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并借助摄像头、雷达等传感器，智能识别不同的用车场景，快速实现前后轴 0:100-100: 0 扭矩智能分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景。

在试驾过程中，从砂石遍布的泥泞路，途径炮弹坑、驼峰路、连续弯道等多场景路况可以直观的感受到这套电四驱精准识别路况信息的能力，并能够在不同工况的模式下，实现接近无感化切换。

搭载全新一代高热效1.5L 混动专用发动机的枭龙MAX，实现系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s的成绩，而能耗上却看齐两驱，WLTC综合油耗1.78L/100km ，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。

四驱只卖两驱价

将长板进一步延长，并以此补足短板，枭龙MAX真正做到了差异化插电混动的最优解。

性能之外，枭龙MAX大气的全新外观设计和越级智能化配置，与当下年轻用户的审美需求相契合。

其中，内饰方面，枭龙MAX搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统,具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，在车机系统操作的流畅性和三屏互不干扰性方面均表现出色。

在智能驾驶方面，枭龙MAX搭载L2+级智能驾驶辅助系统，并配备了咖啡智能驾驶系统，可提供多项智能驾驶辅助功能，包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等功能，使得驾驶体验更加轻松舒适。

细节处理上，车内采用了钛金色饰条点缀，在一定程度上增添了内饰的运动气息，提升了驾驶舱的整体氛围感。

产品与技术开道，注定了枭龙MAX能率先获得头部市场的认可，而“真香”的价格，才是其向市场纵深进一步挖掘、夺回昔日哈弗H6冠军荣光的必要因素。

从枭龙MAX的指导价可以看出，显然，哈弗已经找到“破题之钥”。

“四驱只卖两驱价”的Flag，不仅提升了枭龙MAX的市场竞争力，更在一定程度上获得了“电四驱”新能源SUV的定价权先导。

据先前哈弗高层的采访中了解到，截至 2023 年底，哈弗品牌将完成 200+ 城市、800+ 新能源店面布局。

可见从营销渠道转化到规模销售，哈弗已经做足翻身仗的准备。

对于持币待购的消费者而言，哈弗还推出了利好的金融政策：6月30日24点前，购买哈弗枭龙系列可享 2000元抵8000元现金膨胀礼和60期金融礼遇，月供低至2350元，年化率低至1.99%，尊享24期0息等七重豪礼。

“做每个时代最好的SUV”，这是哈弗H6的目标，现在历史的交接棒交由枭龙系列，打好长城新能源翻身仗的号角，已经奏响。