先前首发的领克03高性能特别版应该给不少车迷十分深刻的印象，作为一台在领克03的基础上，进行了赛车化的设计升级的“准量产版”，新车采用了大量赛车元素的设计，甚至牺牲了不少舒适和实用性配置。
最关键的是，未来我们还会见到基于这台车打造的两个不同的量产版本（激进赛道/舒适为主）。
此次正式亮相，官方给它的定名为领克03高性能特别版，而不是车迷们脑补的03++，虽然后者更好记一些，而且可以很方便的与此前在售的03+进行区分。
但实际上从定位来看，领克03高性能特别版叫03++赛道特别版更合适，既然敢号称为合法上路的赛车，想必还是有点自己的本事。
其实这台特别版新车与在售的领克03+长得很像，主要是在一些细节方面作出了调整，例如其中网造型从现款的直瀑式格栅，换装成了全新的横条幅式格栅，整体拥有更好的辨识度，同时还配有“350”标识以彰显自身的身份。
领克03高性能特别版还采用了宽体设计，有助于增强高速稳定性。不过整车的轮距并未改变，全靠轮胎增加的宽度展现目前的视觉效果。此外车头两侧专门布置了为刹车和轮胎散热所用的通风管口，在高速行驶时通过强制进风给车辆降温。
阿基波罗的大卡钳以及Bilstein的避震并未在03高性能特别版的车上出现，领克表示他们还在对刹车卡钳以及减振的使用和设定进行进一步的考量，相信最终量产版车型上也会匹配更为合适的装备。
新车在车尾配备有硕大的鹅颈式后扰流板和造型独特的双边共四出排气，设计理念均来源于2019年亮相的03 Cyan概念车。
这个扰流板值得一说的部分确实不少，例如鹅颈式固定方式可以减小扰流板附近的空气乱流，三段可调的设置可以根据赛道不同调整车尾的下压力数值。
此次展出的实车是带有后防滚架的硬核版本，但新车的内饰并没有进行太过极限的减重优化，大面积采用翻包皮材质进行包裹，同时中控大屏以及全液晶仪表盘等配置均得以保留。
这对RECARO的桶椅应该是让车迷们最狂热的部分之一，带FIA强制认证且采用六点式安全带，足以将驾驶者牢牢地困在椅子内，以应对高G值的极限驾驶环境。
领克03高性能特别版相比03+ Cyan定制版减重150kg，代价就是牺牲一部分舒适性配置，包括前排电动调节、后排座椅、车顶拉手、后排车窗升降、车载音响系统、ADAS系统等等。
别忘了增强车体刚性的防滚架虽然看起来战斗气息十足，但也牺牲了后排乘客的乘坐空间。
在动力方面，我们毫无意外地见到了这台2.0T发动机，采用机械+涡轮双增压设计，最大功率350马力，最大扭矩420牛·米，匹配经过优化的8挡自动变速箱。
这台2.0T发动机其实就是沃尔沃旗下那台瑞典进口的T6 Drive-E发动机，根据调校不同，输出的功率也有差别。
例如在S60 Polestar上，可爆发出367马力以及最大480牛米的扭矩；而在XC90早期的T6车型上只有320马力和420牛米的扭矩。
不过新车实际上是一台前驱车型，这与搭载四驱系统的03+有所区别，相比03+偏向前轮的四驱系统来说好处也有不少，例如前驱的动力传输效率更高，车辆也更轻。
关于一些有关赛道表现的实际配置官方并没有给出准确信息，但为了防止扭矩转向和前轮打滑，03高性能特别版多半是配有限滑差速器（LSD）的。
此外新车的轮胎是前265/30 R19的规格，后轮胎宽反而只有245mm宽度，类似的设计在量产车上并不常见，只在奥迪RS3上出现过。至于轮胎品牌采用的是的是米其林CUP 2，干地抓地力表现出色，是彻彻底底的性能胎类型。
虽然局限于宁波国际赛道，但官方PPT上可是给出了全赛道冲刺5圈不过热的说法。为了达到这个目标，03高性能特别版在散热系统上做出的努力也着实不少，例如加大加厚的水箱、更大的格栅撞风面积等，整体热管理系统相比03+ Cyan提升60%。
写在最后：
截至目前，这台领克03高性能特别版仍然不是量产版的最终状态，但整车的激进程度十分令人满意。在开头部分我们曾提到的两个量产版本，分别为两驱不带宽体版本和四驱带宽体版本。但对于狂热车迷来说，这次亮相的“准赛车”才是真爱，毕竟只要不到3分之一的价格就能喜提一台Giulia GTAm青春版，谁不爱呢？【iDailycar】
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