开启L3自动辅助驾驶将普及，无需手扶方向盘，闭着眼开车你敢吗

6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，以支持条件成熟的自动驾驶技术，即L3级自动驾驶技术，未来该技术可以应用到商业化之中。对于消费者而言，L3级自动驾驶技术也将走进千家万户，改善人们日常生活。

目前来看，我国的汽车自动驾驶技术，基本已经普及到了L2级别，L3级别的出现是未来发展的一个重要方向。其实，除了L3这个级别之外，自动驾驶技术水平还分为L0、L1、L2、L4、L5，一共有六个等级，不同的等级代表不同的含义。

按照国际通用标准，驾驶自动化分成0级至5级。其中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

上文提到的L3级别的自动驾驶技术，可以在特定的道路和条件下实现车辆的自动驾驶，但仍需保持人类驾驶员在驾驶位置上的警觉程度。当自动驾驶系统无法处理特定路况时，必须通过多种方式向驾驶员发送有效通知，确保驾驶员能够及时介入，保证行车安全。

与此前的L2级别对比，L3级别的自动驾驶技术能够更加自主地进行车辆控制和安全决策，实现更加智能化和有效化的行驶，其优势也是非常明显的。

高度自动化带来安全性和舒适性

L3自动驾驶技术能够在特定条件下实现高度自动化的驾驶功能，这种高度自动化不仅能够提升驾驶的安全性，还能为司机提供更多的驾驶舒适性。

与L0——L2对比，L3让司机相对轻松

相比于L0——L2的自动驾驶技术，L3自动驾驶技术对司机驾驶需求不高，司机可以在车辆行驶过程中自由地进行其他活动，但需要随时保持警惕，准备接管车辆。

L3自动驾驶减少燃料排放，节能环保

L3自动驾驶技术能够有效地减少车辆的燃料消耗和排放，从而降低整个交通系统的碳排放量，对环境保护具有重要意义。

虽然L3级别的自动驾驶技术已经很强大了，但是它仍有一些不足之处，未来有待改善和提高。

遇突发情况，需驾驶员介入

L3自动驾驶技术需要驾驶员保持警觉，因为他们需要在系统遇到异常情况时能够马上介入。这种转换模式的要求可能导致驾驶员分心或反应不及时，因此他们必须时刻准备接管控制权。这也可能削弱了自动驾驶带来的便利性和舒适性。

研发投入成本高，需消费者买单

L3自动驾驶技术需要更高的成本投入。相比L2级别的自动驾驶技术，L3需要更为先进和精确的传感器、控制系统和算法。这些先进的技术和设备通常会增加制造成本，自然而然消费者在购买的时候要掏更多的钱。

受法律方面影响，事故判责有难度

L3自动驾驶技术的普及还需要面对法律、保险等方面的挑战。未来要制定相关的法律法规标准来解决自动驾驶系统造成的交通事故，保险责任、事故责任也要做到有法可依、依法定责、定损。

自动驾驶技术是未来汽车行业的重要发展方向之一，目前来看，全球各大车企纷纷推出了自家的L3自动驾驶技术，像宝马的“Personal CoPilot”、奥迪的“Traffic Jam Pilot”、特斯拉的“Autopilot”等都是比较先进的技术。再看国内，目前有百度和华为做的都不错。

百度在2013年就启动了无人车项目，是中国起步最早的自动驾驶公司，同时拥有高精度地图和诸多自动驾驶数据，其Apollo自动驾驶系统已迭代至6.0版本，拥有70多家车企合作伙伴，经营运作比较成熟。

华为自动驾驶团队目前有 2000 多人，早在2019年9月，华为就申请了“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”发明专利，该专利在2021年3月就已经审查通过。

投资方面，2020 年，华为在汽车相关研发投入约 5 亿美元， 2021年超过10 亿美元。从自动驾驶应用情况来看，华为旗下的阿维塔将成为首家采用L3级自动驾驶技术的汽车制造商。

三个司机观点：

自动驾驶不仅保证了驾驶安全，还能为人们带来更加便利的交通出行。虽然现在自动驾驶才发展到了L3级别，离真正实现完全自动驾驶还有一定的距离，但是已经能够帮助司机分担很重要的驾驶任务了，在一定程度上减轻了司机驾驶负担。

另外，国家也在积极推广自动驾驶技术，各大车企应该抓住这次机遇，继续研发技术和升级软件、加大投资，不断推出具有独特竞争力的技术和产品，以便更好地服务于社会、促进中国汽车行业快速发展。

撰文：朱玉冬