对标Model Y，20万级自主纯电SUV，谁能脱颖而出？

在国内纯电动车市场，特斯拉在中高端优势明显，如果说轿车领域，Model 3还能被汉EV、海豹、极氪001等车型分流不少用户，而在SUV市场，Model Y暂时几乎没有对手，自主品牌目前确实没有爆款车型出现。不过，有潜力的产品还是有的，比如6月开始交付的极氪X、6月29日上市的小鹏G6和比亚迪接下来的重磅车型海狮。

极氪X：18.98万-22.98万元

在自主品牌纯电动车中，表现最好的除了比亚迪，就是极氪了。目前，极氪前两款车型极都表现不错，极氪001是30-40万级的轿车，极氪009是50-60万级的MPV，仅靠这两款高端车型5月就交付了近9000辆，已经超过了蔚来。

高端车型奠定了品牌基础，极氪开始推出亲民车型，这就是极氪X，这是一款紧凑型SUV，今年4月已经上市，6月开始交付，表现值得期待。

极氪X有四款车型，两款两驱（后驱）车型价格为五座版18.98万和四座版20.98万元，续航里程为560公里，两款四驱车型价格为五座版20.98万，四座版22.98万，续航里程分别为500公里和512公里。

极氪X的外观时尚、前卫，给人的感觉就是一款轻奢小钢炮，其四驱车型搭载的永磁同步双电机，峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7秒，堪比百万超跑。

同时，拥有特别的IPB智能集成制动系统黑科技，响应速度比传统制动系统快两倍以上，达到150毫秒，相当于人类眨眼时间的一半，为极氪X带来了同级领先的34.5米的制动距离。

极氪X除了拥有平稳顺滑纯电车的驾驶质感，还配备了四轮独立悬架，路感优化液压衬套、闪电切换等技术，性能强悍的同时驾乘依然不失舒适感。另外，还有自研XTCS全路况智能防滑系统，无惧冰雪路面。

在智能驾驶辅助方面，极氪X配备5颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，拥有全速域的主动巡航、大车主动偏移避险、盲点监测，遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。（部分功能由后续的OTA逐步实现）

小鹏G6：预售价22.5万起

随着传统车企发展新能源，造车新势力们开始走下坡路，除了理想靠着增程式和精准定位的优势，现在混得不错，其余的都遇到了危机，哪吒和零跑也开始靠增程拉销量，而坚持纯电的蔚来和小鹏则困难重重，蔚来至少还占个高端，有稳定用户群，而小鹏因为主力车型与特斯拉和比亚迪直接竞争，所以压力更大。

小鹏G6已经公布了22.5万的以预售价，6月29日将正式上市，这款车可以说是“寄托了全村人的希望”，是基于小鹏全新SEPA2.0扶摇全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）的首款全新车型。

在扶摇架构下，小鹏G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台，并标配3C电芯，CLTC工况下纯电续航里程至高可达755km。补能方面，最快可以实现“充电10分钟续航300公里”的补能效果，对于喜欢长途旅行的人来说，这个功能是非常实用的。

小鹏G6双电机四驱版车型，综合输出功率为358kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速为3.9秒，最高时速202km/h。驾驶感受上，双电机四驱版动力足，速度快，在过弯道时，非常稳，坐在车里的乘客不会有“晕车”的感觉。

智能驾驶辅助是小鹏汽车的“标签技术”，XNGP是小鹏的第二代辅助驾驶系统，在配置表中该系统称之为 XNGP智能辅助驾驶系统，包含城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车增强版等，随着国家在智能驾驶方面政策逐渐清晰，小鹏的技术优势将展现出来，前景可期。

比亚迪海狮：预计20-30万

目前，比亚迪的产品线非常庞大，但相对于插混车型的密不透风，纯电动车的布局相对较慢，尤其是在中高端SUV领域，还没有能和特斯拉Model Y正面PK的爆款的车型。

在比亚迪的规划中，海洋网有一款海狮正是这个定位，也就是与海豹同级的SUV车型，只不过还没有推出，预计可能要延迟到明年了。

目前，关于海狮的信息还很少，根据此前曝光的谍照显示，自2022年下半年开始，比亚迪海狮已进入了路试阶段，大概率将会在2023年内上市，但最新的信息是要延迟到2024年上市了。

根据公开信息，比亚迪海狮的长宽高或为4770/1910/1620mm，轴距为2900mm，这个尺寸比宋大，比唐小，不过辆距却比唐长，可见基于纯电e平台3.0的优势。

不出意外，参照特斯拉3和Y的关系，海狮可能也是一款“增高版”的海豹，零部件通用率也会很高，特斯拉为70%，这个数据可以作为参考。

当然了，比亚迪海豹的优秀特点，很可能被移植到海狮上面：例如700km的最高纯电续航、CTB车身一体化技术、“前双叉臂+后五连杆”的悬挂构成、可变阻尼减震器等等。

另外，据悉比亚迪海狮要与大疆在智能驾驶辅助上合作，合作方案中包括不依赖高精地图的城市 NOA（Navigate on Autopilot，即城市领航辅助驾驶）。

三个司机观点：

诚然，现在纯电动车的发展遇到了瓶颈，造车新势力中理想和蔚来的逆转就是明证，所以很多企业为了生存转而做增程式也无可厚非。但是，自主品牌新能源车积累的先发优势，要想保持下去，必须有企业站出来。

要知道，对手不只特斯拉，据称美国新势力Lucid也将入华，另外主流合资品牌也在发力。在中高端纯电动车领域，除了比亚迪之外，还有极氪的表现也可圈可点，蔚来也拿到了中东土豪的投资，小鹏也携新技术发力，所以接下来竞争将更激烈。