“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让”，这是法国总统马克龙在造访完2022巴黎车展比亚迪展台之后，对媒体发表的部分言论。
面对着在新能源车领域快速崛起的自主品牌，马克龙表现出了一定的危机感。
原以为今年4月马克龙与法国60多位企业家共同访华，会加深法国汽车工业和自主品牌合作，但从公布的双边文件来看，都是以农业食品、科技、航空、民用核能为主。
先是对自主汽车品牌表露出了一定的兴趣，但又在实际的合作并未提及汽车。这看似有些“前后不一”的操作，直到5月马克龙在爱丽舍宫宣布的一份法律草案，才得以“真相大白”。
这份以法国绿色产业为目的的法律草案，大幅度缩减了新能源汽车补贴标准。在此之前，只要是在法国销售的新能源车能够获得单车5000欧元的补贴，唯一的限制条件是车辆价格不得超过4.7万欧元。
这次起草的全新新能源汽车补贴标准，并不像国内直接降低补贴车型售价和补贴金额，而是根据新能源车生产过程中产生的二氧化碳量来决定。虽然没有公布具体数值，但此举已经意有所指。
目前只有大部分欧盟国家的低碳发电比例可以达到60%多，而2022年国内的发电结构占比火力发电占到了66.5%。如果这份法律草案严格欧盟的排放标准，国内出口到法国的新能源车将不会享有补贴，从而被迫削弱市场竞争力。
对于这份法律草案，马克龙本人声称：不想用法国纳税人的钱来加速欧洲的去工业化。因为从今年第一季度法国新能源车的销量来看，四分之一都是中国出口的新能源车。这里面就包含上海特斯拉、上汽名爵生产的车型。
其实这就基本确定了法国后续会通过制定本土化的政策来保护法国当地的汽车产业，让欧洲消费者尽可能买到自家生产的新能源车。
不仅如此，马克龙还表示对非欧洲生产的动力电池不应该进行政策支持。这就可能会促使像比亚迪、宁德时代这种新能源汽车行业的龙头企业来法国本土开设工厂，进行人才培养和技术交流。
法国是欧洲第二大汽车生产国，光汽车产业就为整个国家提供了250万的就业岗位。然而在新能源汽车的浪潮下，再加之这些年新冠疫情的影响，法国本土的汽车产业生产力持续走低。去年法国全年汽车产量仅为138万辆，与上世纪70年代持平。
就在马克龙发表这份法律草案之前，法国汽车平台协会主席莫里图克斯还提出要增加中国进口车的关税来维护本土汽车产业。
可以很明显看出，在国内新能源汽车产业不断对法国市场的冲击下，法国部分高层人士一致认为要采取强有力的措施进行自我保护和遏制其他。
总的来说，汽车是法国主要的经济体之一，马克龙一方面需要建立壁垒去保护现有的产业，另一方面还要让技术去支撑起可持续发展。
这份以碳排放为标准的法律草案是否为法国汽车产业的救命稻草呢？还要交给时间来佐证。
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