你已经不是曾经的你了，CVT也不是曾经的CVT了

这次我决定抛开以往传统试驾的固有逻辑，从一个更接地气的方式来撰写这篇文章。简单地说，我准备以“两位”消费者的视角来进行一些提问与解答：一位是十年前的自己，另一位则是现在的自己。

十九岁，我只想激情，不管不顾

我想大部分像我一样爱车的男孩，都会选择在18岁的那个夏天去学驾照，然后通过软磨硬泡的方式恳求父母给自己买一辆汽车。而就我个人的情况来说，得到的答复是“看你在大学第一年的表现”。

所以，当我真正第一次认真考虑该选一台什么车时，已经是十九岁了。那个时候的购车需求很简单，外观要帅气拉风，最好要有那种原厂运动套件；内饰希望尽可能战斗，其实什么科技配置到无所谓，当然如果有的话更好；动力一定要充沛，毕竟驾驶才是我对汽车一切幻想的源泉。另外，可能我还希望它能有一点“个性”，毕竟在马路上“撞衫”可不是年轻人喜欢的事。

如果要问车辆的类型，肯定要小一点的。所以，如果把以上这些需求放到现在，我想只有入门级的小钢炮，或者是紧凑型的SUV才会在我选车的范畴内。

而要说几个最为符合预期的产品，我想雪佛兰创界RS肯定会在名单内。理由非常简单直接，原厂的运动套件、战斗感与科技感并存的内饰、运动属性的动力系统，当然还有它十分“亲民”的售价，如果预算充足可以选择搭载9AT变速箱及四驱系统的顶配车型，要节约一点也同样可以选择外观内饰不打折的CVT版本车型，只不过涉世未深的我可能会迟疑CVT变速箱会不会没有那么运动纯粹了？

二十九岁，我依然想激情，但多了些理性

上面的用车诉求，确实是建立在我对汽车浅显认知下的结论，而既然提到了CVT变速箱的话题，就让现在的我来解答一下吧。其实在正式试驾到创界RS CVT版本车型前，我脑海里还是保留着对CVT变速箱的“歧视”。毕竟，CVT变速箱更多地会被应用在家用日系车身上，而这类车型在驾驶上的诉求其实并不高。如此搭配的目的也显而易见，在市区频繁堵车的情况下驾驶会更轻松，燃油经济性也会得到相应的提升，但动力表现就平平了。

当我在驾驶创界RS CVT版本车型五分钟后，这款雪佛兰的全新车型便用真真正正的实力，挑战了我原有的既定成见。动力输出顺畅无阻，且源源不断，驾驶的状态可以随意在轻松与激进间完美切换，同时整车的燃油经济也能被很好地兼顾。这种感觉就好比是在驾驶一款跑车，而变速箱还要是运动模式。

只要你的脚始终在“压制”着油门踏板，它的动力输出便会与持续飙升的转速表一同上升达到红色区域，中间完全没有任何间断的过程。此刻如果你松开油门，仅需顷刻的调整，它又会回到温柔的状态，继续行驶。可能有人会说，即便如此它肯定还是没有9AT变速箱极致吧？当然了，不然为什么人家是顶配车型呢。

但我想说的是，如果真的站在购车角度来看，对四驱系统没有刚需、且想在性价比与驾驶间做个权衡，创界RS CVT车型真的足够了。因为它并不是我们传统意识中的那款CVT，它在兼顾燃油经济性的同时，也保留了创界RS车型的运动属性。或者说，创界RS CVT车型所营造的运动感，是不同于9AT，但平行于9AT的另一种畅快。