超混电驱奇骏开起来像电车，7秒破百，动力居然如此强劲！

5月底正式上市的超混电驱奇骏关注度一直居高不下,作为东风日产最重磅车型之一，也是奇骏翻盘的绝佳机会，厂家为超混电驱奇骏带来了极具竞争力的定价，指导价仅为18.99-19.99万元。

新车首次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大核心技术，起步就是顶配。可以说，超混电驱奇骏不仅做到了油混同价，更是做到了四驱与两驱同价水平。

超混电驱奇骏在双电机的加持下动力非常有看点，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，该车整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配。

实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，动力输出更加平顺，且更加强悍，还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，拥有极佳的通过性。

说了这么多亮点，超混电驱奇骏到底有没有这么厉害？今天兵哥对这款车进行全面的评测，为持币待购的小伙伴们解答心中疑虑！

兵哥收集了粉丝的问题，主要集中在以下以下几点。

1.动力表现如何？ 2.油耗高不高？

3.静谧性如何？ 4.四驱表现如何？

100%电驱，动力强劲

虽然是款混动技术的车型，但超混电驱奇骏采用的是100%电驱动，也就是说内燃机就是一个增程器而已，不参与直接驱动。所以，这款车的动力输出与纯电车一致，平顺、线性、直接且没有动力延迟，最重要的是不需要充电，没有续航焦虑的问题。

在市区内走走停停，100%电驱的超混电驱奇骏绝对是最从容的SUV之一。最大扭矩525N·m，在等红绿灯起步时，超混电驱奇骏永远是第一个冲出去的，并且100%电驱的特性开起来与纯电车一样，没有动力迟滞的现象，更不存在扭矩不足的问题，开起来动力平顺且强劲。

超混电驱奇骏动力到底有多强？厂家宣称这款车的零百加速时间为6.9秒，并且厂家工作人员自信满满地和我们表态，让我们随便测，这是相对保守的成绩。老实说，这个成绩已远超同级竞争对手了，看来双电机100%电驱的优势相当明显。

带着硬刚官方数据的心态，兵哥专门做了0-100公里的加速测试。三次实测得出的数据，分别为6.75秒、7.02秒以及6.97秒。值得一提的是，由于超混电驱奇骏100%电驱的特性，这款车起步以及急加速相当平顺，并且起步时做到了0.65G的最大G值，推背感明显。同时，最快6.75秒的零百加速成绩也让人折服，这成绩在同价位的车型中绝对是数一数二的。看来，超混电驱奇骏的动力确实强劲，厂家并没有夸大其词。

实测百公里油耗仅为6.68升

作为一款100%电驱的混动车型，动力强劲平顺是必然的，同时省油也是混动车型必考的科目之一。

为了真实有效解答小伙伴们的问题，兵哥通过城市、高速、国道等综合路况场景，尽可能模拟真实用车场景，包括全程开空调，甚至专门挑选了较为拥堵的下班高峰期，从下午5.30开始，耗时2小时46分，平均时速41公里，在市区拥堵、等红绿灯、部分高速路以及国道的综合路况下，高度还原了日常上下班的用车情况，实测得出的百公里为6.3升（表显），实际加油量为6.68升。

为了获得更精准的数据，兵哥还在同一个加油站以及同一个加油枪加油，力争将误差控制在最小的范围内。

考虑到这是一款不需要充电的混动车型，超混电驱奇骏的节能表现确实令人满意了。这也不难理解，超混电驱奇骏拥有闪充闪放技术，配备的是日产独有闪充闪放“功率型电池”，支持高倍率充放。这款车不需要配着大电池组，比其他插混技术的车型拥有更轻的车身重量，所以加速表现以及节能表现也就更有优势了。

拥有极佳的静谧性

众所周知，东风日产旗下的车型对比竞争对手，其静谧性以及舒适度表现都更胜一筹。那么超混电驱奇骏的是否也继承了东风日产车型的一贯优势？

为此，兵哥专门检测了超混电驱奇骏在时速60公里、80公里、100公里以及120公里时速的情况下，获取车舱内的噪声级。实测的数据显示，时速60公里车舱内为59.8分贝，时速80公里车舱内为62.3分贝，时速100公里车舱内为68.7分贝，时速120公里车舱内为68.8分贝。

可以看出，时速60公里与时速80公里时车舱内的噪声区别不大，时速100公里与时速120公里同样差距很小，由此可以看出，超混电驱奇骏在隔音降噪处理上花了不少心思，并不会因为车速增加而有明显的噪音提高。整体来看，即便是时速120公里巡航，超混电驱奇骏也做到了70分贝以内，是款静谧性相当不错的SUV。

e-4ORCE雪狐电四驱越野挑战

动力够强、够省油、够安静，剩下的就要看这套e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现了。值得一提的是，超混电驱奇骏是首次搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的双电机混动SUV车型，可谓是诚意满满。

为了测试四驱性能，兵哥专门找了网红越野基地——东莞六二五越野基地，挑战网红“老表坡”。稍显遗憾的是，火爆全网的“老表坡”的越野路段已被填平了。为了测试超混电驱奇骏的越野能力，兵哥在六二五越野基地找到一条难度更高，坡度更陡的越野路段，看看这款车是否能挑战成功。

在100%电驱的加持下，超混电驱奇骏拥有相当出色的越野能力。即便最近几天广东频繁下雨，要挑战斜坡已经相当泥泞了。所以兵哥换装了AT胎，在对车辆不做任何改装的前提下，超混电驱奇骏依然轻松完成挑战，525N·m再配上e-4ORCE雪狐电四驱系统，开启越野模式，全程100%电驱的超混电驱奇骏登顶六二五越野基地毫无压力。

总结：

无论是之前城市道路试驾，还是今天兵哥对超混电驱奇骏进行全面测试，这款车都能交出令人满意的答卷。

超混电驱奇骏对比竞争对手具备很明显的优势，比如搭载第二代e-POWER，不需要充电，100%纯电驱动以及e-4ORCE雪狐电四驱技术，使得这款车的动力水平、越野性能、节能表现以及舒适性等各方面都是同级车型中的佼佼者。

不得不说，超混电驱奇骏用实力证明了自己，彻底打消了消费者对奇骏这款车的顾虑，如果你预算20万购买混动SUV的话，既想要纯电驾驶体验，但苦于没有充电桩，这款全能的超混电驱奇骏值得考虑。如果你也被它的实力所吸引，不妨去当地专营店试驾一下吧！