据外媒报道，劳斯莱斯CEO托斯顿-穆勒-乌特弗斯Torsten Muller-Otvos近日在采访中表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待，公司正计划在未来全面转向氢燃料电池，但前提是其技术足够成熟，能够实现大规模商业化。
托斯顿直言：
“一旦技术成熟并且拥有能够量产的技术，劳斯莱斯将考虑放弃电池包动力总成，转而为旗下零排放的车型使用燃油电池技术。”
这可以看出来劳斯莱斯极其认可氢燃料电池汽车的发展前景，只不过是在等一个合适的发展时机，这同昨天小编写过的理想汽车的做法颇有相通之处，两位CEO比起做开创者，更倾向于做合作者。
此前，为了顺应时代的发展，劳斯莱斯刚发布了首款纯电车型——闪灵Spectre，而此时这番放弃纯电车型的言论固然是给闪灵的用户带来不小的打击。
劳斯莱斯闪灵Spectre是劳斯莱斯推出的首款量产纯电车型，它的CLTC续航里程达585公里，最高充电功率达到195千瓦。目前该款车型售价为575万元起，目前订车，可能需要到2025年才能交付。
至于劳斯莱斯所说的“合适的发展时机”何时会来到，可能在2025年之前或者之后，这都是说不准的。
即便是发展时机赶在2025年到来，劳斯莱斯指不定会在全面转型氢燃料电池汽车的同时，针对纯电车型的消费者出台相应的策略。
不过这都是后话，也只是小编的猜测，咱只管静候佳音。
此外，劳斯莱斯母公司宝马也曾于21世纪初在宝马7系中尝试过氢燃烧技术，但劳斯莱斯并不考虑使用氢燃烧发动机。
托斯顿表示：“这项技术不是使用氢气的最有效方式，如果将来要使用氢气，那就一定是通过燃料电池。燃料电池与普通电池没有什么不同，只是获取能量的方式不同而已。”
托斯顿对氢燃料发动机排斥的态度，也侧面说明了未来劳斯莱斯的氢燃料电池汽车或许同宝马BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车共用同一套电池技术。
毕竟，宝马在氢燃料电池领域深耕已久。早在2013年，宝马就曾联手丰田汽车共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。
此外，宝马集团官方此前宣布，宝马BMW iX5 Hydrogen集成多项氢燃料电池技术，WLTP工况下最大续航里程为504公里， 6秒内完成百公里加速，充满储氢罐只需要3-4分钟。
宝马集团董事长齐普策曾表示：“目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。”
由此可见宝马对氢能源领域的重视，作为宝马的子品牌，劳斯莱斯与其共用一套电池技术也能够免去消耗过多的研发精力。
况且，大众旗下的子品牌奥迪的部分纯电车型也是基于大众的MEB纯电平台所打造的，不同汽车品牌共用同样的技术已然是寻常事。
作为豪华汽车品牌，劳斯莱斯不仅拥有足够的资金能力得以支撑其开发高成本的氢燃料电池汽车，而且所面向的高端消费市场也有能力消化这价格不低的氢燃料电池汽车。这样看来，劳斯莱斯在氢燃料电池汽车领域大有发展前途。
总之，劳斯莱斯对氢燃料电池汽车市场的涉及代表着氢燃料电池汽车即将进入高端市场。
从之前深圳大规模投入氢能大巴的商业化运用到如今的劳斯莱斯计划加入氢燃料电池汽车的行列，氢能领域处于持续发展之中，大众化指日可待。
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