昨天晚上小鹏 G6 正式发布，发布会上何小鹏的声音虽然有些沙哑，但是精神状态相比 2023Q1 财报电话会议的低迷，明显多了几分激动和藏不住的兴奋。

发布会上 3 次情不自禁的「兄弟们啊」，也透露出何小鹏压抑已久的情绪终于在 G6 的发布会上得到了彻底的抒发。

何小鹏压抑已久的情绪

2022 年 9月小鹏 G9 发布，作为搭载了小鹏汽车多项最新技术的旗舰车型，本应成为小鹏汽车品牌向上突破最重要的支撑。

但是疫情打乱了传播计划之后，G9 成为了蔚小理中最晚发布的 2.0 车型。

辅助驾驶首发 Orin-X 芯片的故事被 ET7 讲了，音乐座舱的故事被理想 L9 讲了，最拿得出手的双腔空悬和 800V + 4C 电池却没有达到预期的传播效果。

发布会上超过预期的价格和不合理的 SKU 设定让 G9 的舆论陷入了谷底。

G9 没有给用户足够的惊喜。

而这份期待是所有用户从 2020 年 P7 发布会之后一直坚持到 2022 年的，中途的 P5 和 G3i，再到 G9，小鹏让用户们一次又一次的不及预期。

被给予最高期待的旗舰车型 G9 翻车之后，小鹏进入了下行周期，萎靡的销量，糟糕的财报还有下跌的股价，何小鹏三面承压。

G9 发布会后何小鹏开始了小鹏汽车有史以来最大的一次变革。昨天发布的 G6 则是这次变革效果的一个阶段性验证。

G6 给出的答卷是超过 3.5 万张订单，和今天港股超过 10 个点的大涨。

在 G6 完全对标特斯拉 Model Y 的定位和这个不太被认可的外观的背景下，G6 的成功显得尤为耀眼。

所以，新的问题是，这次小鹏到底做出了什么变化能让 G6 狂澜 3.5 万张订单？

小鹏 G6 的变和不变

辅助驾驶到了收获的季节

辅助驾驶一直是小鹏汽车最核心的竞争力，在发布会上何小鹏说：「这次 G6 一交付就有 XNGP 了兄弟们！」

说这句话的时候，何小鹏既激动，又有点心酸，颇有一种终于熬出头了的感觉。

从 2019 年小鹏从 0 开始自研辅助驾驶，到 2023 年量产城市导航辅助驾驶，小鹏汽车经历了「用户不认可辅助驾驶」到「吐槽辅助驾不好用」，再到「不认为小鹏能做出城区导航辅助驾驶」的全过程。

不过好在，小鹏并没有因此放弃，反而加大了研发、宣传和用户教育的力度。

在 G6 上小鹏获得了产品能力和用户认可度的双丰收。

在发布会上，何小鹏分享了一组数数据，在已经推送 XNGP 的北上广深 4 个城市，小鹏汽车城市 NGP 里程渗透率达到了 62%。

也就是说在北上广深所有可以使用城市 NGP 的路段，有 62% 的里程是 NGP 开的，比例超过了人类驾驶的部分，而且在使用 NGP 时候的通行效率接近了人类司机 90% 的水平。

除此之外，小鹏 XNGP 的周渗透率达到了 94.6%，也就是说在购买了支持 XNGP 车型的用户中有 94.6% 的用户每周都会使用辅助驾驶功能。

在提到 94.6% 这个数据的时候，何小鹏再次感慨道：「大家想想不到吧，我都不太相信，94.6% 啊兄弟们，用户使用的渗透完全超过我的想象。」

发布会现场何小鹏的情绪中可以感受到，他对于这个数据的惊讶和打心底的高兴。

随后何小鹏也公布了 XNGP 接下来的发展规划：2023 年底落地 50 城，2024 年落地 200 城。

这个计划略强于华为的 45 城，略逊于理想的 100 城，不过在这里我们并不希望大家盲目攀比推送城市的数量，最重要的还是已推送城市的质量，这一点 6 个月后即可检验。

在发布会后的采访中，吴新宙博士表示，这 50 个城市的选择有两个逻辑，一个是根据用户和销量数据走，用户越多的城市越早推送；另一个是小鹏希望能让用户能够无间断地去去享受到这样的一个功能，所以会优先完成一块区域的覆盖，比如长三角和珠三角区域的覆盖。

此外，吴新宙博士认为大模型和 ChatGTP 的出现会让我们在到 L4、L5 的过程中更快，小鹏汽车也会把一些大模型的元素，纳入到深度学习的网络中来，提高辅助驾驶的的天花板。

在这样的能力下，支持高阶辅助驾驶的 Max 版本小鹏 G6 成为了最畅销的版本。

从我们微博发布的投票来看，超过 2,000 名参与投票的朋友中，愿意选择 Max 车型的用户比例达到了 85%，这个比例在整个汽车行业都都是独一份的。

小鹏从 2019 年开始的坚持，终于在 2023 年迎来了曙光。

「磕电耗」而不是「堆电池」

坚持纯电战略的品牌很多，但是在线路的选择上小鹏非常独特。

用户们对长续航的追求是每个车企都知道的，但是各家的做法却不太一样，大部分车企的选择都是上一块容量更大的电池，这是一个简单粗暴增加续航的办法，但这背后也简单粗暴的提高成本。

小鹏汽车在发布会上列举了 2 个参数，A 车企增加了 25 kWh 电池，续航增加了 150 km，B 车企增加了 40 kWh 电池，续航增加了 291 km，前者成本增加了 5.8 万元，后者成本增加了 10.3 万元。

除了成本的增加，因为增加电池，也导致整车重量增加，反而不利好续航能力。

而小鹏的做法是「磕电耗」。

小鹏 G6 通过低风阻 + 轻量化增加了 11% 续航，通过效率更高的 800V + SiC 碳化硅平台增加了 15% 的续航，通过更省电的 X-HP 3.0 热管理系统 + 热泵空调，冬季续航提升了 15%。

上面这些操作让小鹏 G6 用一块 87.5 kWh 的电池就做到了 755 km 的 CLTC 续航，从我们在 G9 上实测的续航能力来看，G6 可以轻松做到超过 550 km 的实际续航能力。

配合 360/480 kW 的超充站，G6 10 分钟可以补充 300 km 续航，而且这次小鹏也学聪明了，你不是质疑我在非超充桩上的速度吗？

我再来 po 一组数据，在社会标准快充桩（180 kW）上，小鹏 G6 的补能速度依然可以做到比 400 V 平台的车快 1 倍以上。

更重要的是，低风阻、轻量化、800V、SiC 碳化硅平台、热泵空调、3C 电池，这些在小鹏 G6 上都是标配的。

毫无疑问的是，在 G9 和 G6 上，小鹏通过死磕技术的手段，让电动车的续航补能体验向燃油车又迈进了一步。

配置应该迎合用户

上面两项是小鹏从品牌出现开始就一直坚持的，而 G6 在配置上的调整，显然充分吸收 G9 时期栽的跟头。

在 G6 上小鹏有超过 100 项的标配，这其中不乏自研的 18 扬声器音响、两个 50 W 手机无线充电面板且支持散热、带背部通风的座椅通风等等。

如果你尝试去小鹏 App 上选装一下可以发现，除了续航、动力、辅助驾驶这三个不用用户会有不同需求的功能，和车漆、内饰、轮毂这三个不用用户会有不同喜好的个性化配置以外，其他的小鹏全部都是标配。

一个一步到位的价格

G6 5 款车型的价格分别是 20.99 万、22.99 万、23.49 万、25.49 万和 27.69 万。

再看看 G6 第一竞争对手 Model Y 的价格：26.39-36.39 万，小鹏 G6 虽然定位和特斯拉 Model Y 样，但是在价格上小鹏可以用顶配来打 Model Y 的入门车型，而 G6 的入门版车型更是下探到 A 级 SUV 的市场。

为此我们也在微博上发了一个投票，在特斯拉 Model Y、问界 M5、智己 LS7 这几个同级别的竞争对手中，1,000+ 投票用户中选择小鹏 G6 的比例超过了 70%。

这个价格不仅成功让 G6 成为了小鹏产品线中的当红炸子鸡，更重要的是G6 获得了这个级别车型的定价权，以后只要是这个价位，这个尺寸的车型都会被拿来和 G6 对比。

想要涉足这个市场的品牌，必须想清楚一个问题。

20.99 万可以在小鹏那儿买到用英伟达 Orin-X 芯片的辅助驾驶，可以买到 800V 的高压平台，可以买到 3C 充电倍率的电池，可以买到热泵空调，可以买到超大的空间，可以买到免唤醒的全场景语音，可以买到 41,600 N·m/dge 抗扭刚度的车身等等等等。

那在你能买到哪些呢？

G6 爆单背后既是小鹏长期坚持智能化进入了开花结果带来的收益，也有产品定位清晰营销传播到位的功劳。

不过接下来，压力来到了产能和供应链端。

写在最后

小鹏在 G9 之后开始内部改革似乎非常成功，不过在发布会后的采访中，何小鹏却表示：

「我们变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到 2027 年。」

当我们想让何小鹏分享一些变革中的故事时，何小鹏却婉言拒绝，在他看来现阶段的小鹏还没有资格讲故事。

不过可以确定的是，王凤英和易寒的到来大幅解放了何小鹏的精力，在内部王凤英包揽了产品规划和产供销规划，何小鹏则更加聚焦做技术规划以及做智能汽车的运营规划。

经历过风浪之后的小鹏，正在变得越来越好。