被称为“老头乐之王”的雷丁汽车,前段时间申请破产了。
大概五年前,雷丁汽车还曾凭借120亿元的总营收贡献过高光时刻,同时期,《关于加强低速电动车管理的通知》出炉,雷丁汽车斥资14.5亿元收购川汽野马,两年后售价不到3万的雷丁芒果上市。
巧的是,雷丁汽车转型的那一年,鹿守光也悄悄成立了凌宝汽车,而且走的同样是亲民路线。
凌宝汽车最广为人知的一点莫过于“碰瓷”长安UNI,在《让凌宝汽车梭哈下沉市场,可能是鹿守光的最大败笔》这篇文章里我简单提过。站在上帝视角,是不是“碰瓷”每个人都有自己的判断,唯一能肯定的是凌宝汽车如今的市场声量依旧很小:凌宝Uni最近几个月的平均销量和还不到300台,而凌宝BOX也只有千台左右。
对比2022年,凌宝汽车的日子越过越拮据。
究其原因,明面上还是友商太能打:QQ冰淇淋提供远程控制而且是12种、熊猫mini提供无钥匙进入、零跑T03提供激光雷达......这些东西在“门面担当”凌宝BOX身上统一缺失。
正如我在上一篇文章里说的,凌宝汽车走的是“农村包围城市”路线,这注定很难让鹿守光兼得价格与配置,当大家的吸引力差不多时,凌宝汽车唯一能打的牌就只有“我比五菱宏光还便宜”。
旗舰产品尚且如此,遑论被市场打入冷宫的凌宝uni和凌宝COCO。
颓势当然和大盘也有关系,2022年我国低端汽车(含A00级和A0级)的销量约为270万台,而在2019年,这个数字约为300万台。不难发现,虽然电动化势不可挡,但整个市场的总量在萎缩,凌宝汽车被波及在所难免。
为什么凌宝汽车就不能像比亚迪一样逆势而上?
因为微型电动车市场这两年消费升级的趋势越来越明显,这是凌宝汽车销量失利的底层逻辑。体现在数据上,宏光MINIEV的销量在年初直接下滑了近4成,相反缤果、海鸥等A0级纯电车的市场占比在走高。
消费升级是个好消息,然而不是每个人都可以像五菱那样以量换吆喝。正如我之前说的,毛利率过低这个通病已经成为制约行业发展的掣肘,起早贪黑辛苦一年,赚的钱可能还不到1/10个“小目标”。
这里有个问题,就是为什么前两年A0级市场没有一并崛起?关键原因在于锂价,电池占据了新能源汽车极大的生产成本,巅峰时期锂价涨到了近60万元/吨,直到最近几个月才回落了25万元/吨左右。
简单来说,上游原材料价格被打下来后,A0级市场变得有利可图,规模效应也随之显现。凌宝汽车无法逆袭,在情理之中。
对鹿守光来说,这一点也不值得高兴,毕竟凌宝汽车原本在低端市场就没有太多话语权,如今半路杀出个程咬金,继续突围的希望更是渺茫。如果想要继续捍卫主场,凌宝汽车只能在差异化方面找出路。
汽车界有个公认的真理:想要扎根市场,要么有价格优势,要么有差异化优势。走“农村包围城市”路线的凌宝汽车显然已经无法打通前者,所以在差异化方面作文章几乎就成了未来的安身立命之本。
五菱是值得学习的榜样,其先后推出的MINIEV马卡龙版、Gameboy版、敞篷版等已经证明“这条路行得通”,虽然销量和虹吸效应过强的MINIEV没法比,但品牌声势进一步起来了。
不过目前摆在鹿守光眼前的难题是——五菱有强大的技术积累和供应保障,但卖三轮电动车发家的金彭集团无法给予凌宝汽车足够的转型底气。
所谓“底气”,可以分两方面来说。其一,没有强大技术积累的凌宝汽车,很难在可控的时间成本内顺利完成寻找差异化的过程;其二,背后所需要投入的经济成本以及成品的定价空间,是凌宝汽车难以承受的。
既没有足够的钱可烧,也没有足够的品牌价值为产品做支撑,“消费升级”这条路凌宝汽车走起来注定异常艰辛。
即便鹿守光真的造了一台堆料的新车出来,也未必能够让市场买单,此前凌宝BOX针对性推出的上官婉儿版、李清照版、王昭君版、蔡文姬版本已经给了证明,因为它们的“社交娱乐属性”实在乏善可陈,对潜在消费者来说,这足以成为转入他人怀抱的决定性因素,比如拥有品牌和售后优势的五菱。
既然在A00级市场活得艰难,能不能越级冲击A0级市场?
也很难,因为凌宝汽车在大多数人眼里压根就不值那么多钱,就好像KIWI EV,哪怕搭载了灵犀智驾系统以及华为HI Car车型才具备的红绿灯识别、记忆泊车等功能,它依旧卖不好。
宝骏无法复制五菱,但在现实面前,凌宝只剩下羡慕宝骏的份。
另一个糟心的事情是,秦PLUS冠军版已经把价格做到了10万以下,接下来王传福会不会把触角伸向鹿守光赖以为生的腹地?没人说得准。
写于后面:
长江后浪推前浪,造车新势力更新换代的速度超出所有人的想象,凌宝汽车目前最大的利好就是还没沦落成为市场边缘人,而鹿守光也在想办法自救,起码那台MC11具备冲出重围的能力。
天将降大任于斯人也,摆在鹿守光面前的难题也是所有造车新势力需要面对的难题,一旦熬过黎明前的黑暗,迎接凌宝汽车的大概率是第二天的太阳。
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