马自达也扛不住了，昂克赛拉宣布官降，但希望仍然不大

进入2023年以来，随着市场竞争的不断加剧，汽车行业开启了一场空前激烈的价格战，越来越多的汽车品牌都加入到了降价的大军中来。马自达这个不走寻常路的汽车品牌，前两年还传出要高端化，还曾明确表示不会打价格战，而如今面对跌无止境的销量，终究还是扛不住了，继15.98万的CX-50上市后，2023款昂克赛拉现在也宣布官降，价格门槛直接降到了8.99万！

了解昂克赛拉的朋友应该都知道，这款车之前的定位一直是比较高的，价格要比同级别的其他合资轿车稍微高一些。记得四五年之前，昂克赛拉1.5L车型的落地价差不多要15万，2.0L车型则更高，而刚刚上市的2023款昂克赛拉，起售价仅8.99万，2.0L车型最低也才9.99万，之前那种高傲偏执的姿态现在已荡然无存，只剩下委曲求全的无奈。

昂克赛拉之所以大幅官降，主要还是因为卖不动了，今年前5个月，昂克赛拉的销量都在一两千台左右徘徊，销量可以说是惨不忍睹。要知道，昂克赛拉可是长安马自达的销量担当，昂克赛拉尚且如此，长安马自达的其他车型就更别提。作为主力车型，昂克赛拉如果倒下了，整个长安马自达都有可能会陷入深渊，降价对于昂克赛拉乃至整个长安马自达来说，只能说是没有办法的办法。

那么，降价之后的昂克赛拉，是否值得买呢？又能否让长安马自达重振销量呢？

首先要说明的是，2022款昂克赛拉的起售价为11.59万，而2023款昂克赛拉为8.99万，看似降了不少，但实则并没有。因为2022款昂克赛拉此前本来就有两万多的终端优惠，2023款昂克赛拉官降不过只是让终端优惠变得透明了而已，成交价其实还是跟以前差不多，除非2023款昂克赛拉后续再给出一定的终端优惠，否则此次官降实际意义不大。

另外还要说明的是，2023款昂克赛拉在产品层面没有任何改变，只是调整了指导价。所以说，昂克赛拉依然还是之前那个昂克赛拉，除了空间小和动力弱之外，配置也是相当低，8.99万的入门款为手动挡，几乎没有人会考虑，9.99万则可以买到1.5L自动质悦版或者2.0L自动质擎版，但配置还是很低，没有定速巡航，也没有皮质座椅，如果想要配置和动力都够用，价格就得11万往上了。

看到这里，大家应该能看出来我对昂克赛拉的态度了，我依然不推荐昂克赛拉，同价位比它更值得入手的车型实在是太多了。不说远了，就说说它的老对手思域，思域现在优惠力度也很大，240车型成交价跟2.0L的昂克赛拉差不多，思域空间更大，动力更强，配置更多，还是多连杆独立悬架，产品力比昂克赛拉强了一个档次。还有别克威朗，早就降到8万多了，全系都是1.5T自动挡，也比昂克赛拉更值得考虑。

别忘了，10-15万这个价位区间内，还有一大批自主品牌车型，燃油车就不说了，说说新能源吧。10万左右，比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05、吉利帝豪L Hi·P这些新能源插混轿车，都是现在非常炙手可热的车型，这些车型价格不贵，并且用车成本低，根据当前的市场形势来看，新能源插混车型在10万级轿车市场确实有着很强的竞争力。

综合来看，昂克赛拉的真实成交价并没有降低多少，而它的产品力也还停留在五年之前，面对当下如此激烈的市场竞争，昂克赛拉在价格和产品两个方面都没有优势，它的销量应该还会持续走低，长安马自达想要通过昂克赛拉官降来维持销量基本盘的愿望，也几乎不可能达成。

对于长安马自达来说，以价换量这条路算是被堵死了，像昂克赛拉和CX-50这样的燃油车，现在已经很难让消费者兴奋起来，长安马自达唯一的出路就是加快电动化转型。让人恨铁不成钢的是，长安马自达的电动化目前还处在最原始的油改电阶段，直到今年4月份，长安马自达才首次对外公布了电动化计划，要到2024年底之后才会推出两款新能源车型，等到这两款车正式上市，估计黄花菜都凉了。