小身材与大能量，试驾锋兰达智能电混双擎

熟悉的节奏

自丰田祭出TNGA架构之后，新产品普遍赢得了不错的声望。广汽丰田锋兰达系列同样基于该架构建造，上市一年多时间已经销售近16万辆。今年4月份全新推出的锋兰达智能电混双擎系列，提供4款车型配置。秉承丰田定价传统，车系售价从14.98万元至18.48万元，覆盖了4万元的差价空间，面向较为广阔的消费群体。

锋兰达智能电混双擎与燃油版车型造型相近，尺寸相当，内饰风格异曲同工。从挡杆前方的EV模式按键，以及12.3 英寸全新液晶仪表盘显示内容上，方可找到电力驱动的明显线索。车辆的操控方式也与燃油车无异，所有功能控制机构和座舱布置都是我们熟悉的丰田范儿：样貌朴实，没什么花活，并且实用至上。

尽管装备了时尚的10.25英寸触摸式中控屏，但不像市面上一些新车型繁琐的设置，常用功能调用十分便利。不过，车机系统的响应并没有想象中的快。自动空调控制键同样触手可及，各功能一目了然。使用无线CarPlay功能连入车机系统，见到熟悉的导航界面，又多了些美妙感觉，让我们的千岛湖环湖之旅甚是轻松愉悦。

使用丰田智能电混双擎是怎样的体验？

广汽丰田将其动力系统称为“2.0L第五代智能电混双擎”，由一款2.0升112千瓦发动机和一台83千瓦电机以混联方式提供驱动力，与发动机匹配的是一台E-CVT电子无级变速器。其中，发动机的峰值扭矩为188牛米，电机峰值扭矩为206牛米，系统最大输出功率144千瓦。

相比燃油版车型126千瓦最大输出功率和205牛米峰值扭矩，智能电混双擎将动力性能拔高了一个层面，同时效率有明显提升，后者WLTC综合油耗为4.58升/100公里，而前者综合油耗水平为5.7升/100公里。省油是一方面，电力驱动的加入，也让乘员在车辆不同工况的行驶中收获到更加出色的体验。

电机辅助驱动下，深踩油门踏板，车辆起步加速阶段扭矩的迸发较为强劲，这是电机扭矩特性决定的。经过缜密调校，踏板力的反馈与扭力输出呈线形分布，只有发动机的轰鸣声仍然比较明显。对于平时动作柔和一些的车主，锋兰达智能电混双擎就会展现极为友好的一面，平缓稳定地控制油门踏板，便能够准确找到动力性与舒适之间的平衡点，而仪表上的能量状态显示内容，也会随时提示驾驶者科学控制油门的方式。

实际上，在不同速度区间和路况下，丰田智能电混双擎的发动机参与工作份额依然相当大，对驾驶者最大的益处是随时随地有可靠的动力保障。续航焦虑？不存在的。更小的电池容量使得结构设计更容易控制，安全性可以得到保障，而成本控制也可以做到更好。

经过优化的电机介入，让车辆中途加速能力有所改善，城市道路，甚至山路的超车有点轻松。代价也是有的，那便是传入车舱鲜明的内燃机轰鸣声，让人难以将其与电力驱动划上等号。在各种常用工况下，系统都能维持动力输出的高水准。丰田新的三电系统具有结构紧凑、轻巧等特点，包括电机、动力控制单元和三元锂电池的应用，提升了车辆工作效率，系统协同工作的过程几乎是无缝衔接，驾驶感觉丝滑、舒适。

智者虽千虑，但要握好你的方向盘

在入门级车型上实现全系标配丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助，这在以往是很难想象的。在智能化赛道的竞争中，锋兰达智能电混双擎用更低的入手价格，为细分市场提供了Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，其中有几项功能还是独家所有，包括EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统等。

丰田称其新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统可规避41%的死亡事故驾驶场景。且不论数据的准确程度，通过我们的实际感受，几项重要的功能实现的确显效。另一方面，丰田系统工作的可靠性也是经过时间验证的。锋兰达智能电混双擎搭载了1颗540万像素前视摄像头、4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达和1颗监测距离340米的毫米波雷达。完善的硬件基础与软件协同，让车辆的主动安全等级攀升。

通过多功能方向盘上的按键，可以一键激活智能驾驶辅助系统的一系列功能。其中的PDA预判式主动驾驶辅助系统，能够自动监测横向通过道路的行人或自行车，根据情况提前采取减速或制动动作。过弯时也能自动减速，帮助车辆保持在车道中央行驶。值得注意的是，实际操作中，车速与行人横穿速度是有一定关系的，车速过快，制动力不足以刹停，尽管系统能够完成小幅主动转向动作，但碰撞还是难以避免。所以，此类驾驶辅助与一些人理解的自动驾驶可是完全不同的概念。

锋兰达智能电混双擎特别提供了EDSS紧急驾驶停止系统。驾驶者一旦出现疲劳等状况无法控制车辆，系统经提示无效后，会自动减速及车道内停车，同时双闪开启。该功能使用前提是激活巡航和车道保持等功能。此外，锋兰达智能电混双擎增加了道路标识识别功能，可通过仪表标识提醒驾驶者。DRCC动态雷达巡航控制系统和PCS预碰撞安全系统的应用已经比较广泛，丰田在功能上进行了一定的优化，功能适应范围更广。

为什么选择智能电混双擎？

锋兰达智能电混双擎具有超越燃油版车型的800公里级续航水准，价格门槛也不算高。要得到12.3 英寸全新液晶仪表盘和10.25 英寸触控显示屏组合，你需要鼓起勇气加钱上高配。丰田的仪表具有4种风格3个预设显示组合，中控屏幕的观感也不错。实际使用下来，如果预算不是特别紧张，还是值得冲一冲。

尽管看上去没有市面上一些电动车氛围华丽，但锋兰达智能电混双擎并不缺乏先进的互联功能，如智能语音交互系统，车载微信、哔哩哔哩、小红书等第三方小程序应用，以及“数字钥匙”功能等。另外，车辆系统支持OTA升级，常用常新。

作为一款运动型多功能车，TNGA平台赋予了车辆扎实、灵活的操控特性，车辆最小转弯半径只有5.2米。比起同类产品，驾驶过程感觉重心很低，快速过弯时悬架支撑有一定韧性。车身刚性优异，制动能力足以应付日常驾驶。在2640毫米轴距之下，车内空间表现尚可，没有因为电池布置影响过多乘坐舒适性。该车后排座椅有6度调节角度，同时，还创造了427升行李厢空间，仅比燃油版小了一点点。

在乎舒适性配置的消费者，能在丰田的配置清单上看到具有加热功能的自动折叠外后视镜、全景天窗、自动防炫目内后视镜、智能防夹电动感应尾门、PVM全景监控系统、S-FLOW智能气流控制功能、nanoe™X空气净化技术等一系列装备。外观则有7种单车色和4款双车色及运动版车型可选。按照一分价钱一分货原则，如何取舍就全凭喜好了。

广汽丰田锋兰达智能电混双擎

基本价格（万元人民币）：14.98-18.48

车身型式：前置前驱，混合动力，四门五座紧凑级SUV

发动机：2.0升自然吸气；112千瓦@6000转/分，188牛米@4400-5200转/分

电动机：83千瓦，206牛米

系统最大功率（kW）：144

变速器：E-CVT电子无级变速器

车身尺寸（长/宽/高mm）：4485/1825/1620

轴距（mm）：2640

行李厢容积（L）：427

WLTC综合油耗（L/100公里）：4.58

值得买：丰富的标准配置，丝滑的双擎协同，主动安全创新

再考虑：部分材质有些简陋，内部空间表现一般

推荐指数：★★★★（4.0星）

锋兰达家族体系完整，选择范围宽泛，加上长久以来，其兄弟车型威兰达与汉兰达为广汽丰田SUV树立的声望，对市场销售当有良好的促动作用。“智能电混双擎”贵在将电力驱动与内燃机进行了可靠整合，在保持性能与效率平衡的前提下，还拥有世界级的成本控制，从而带动了产品价值提升。