别克后发制人，E5、E4两月两车按下电动化『加速键』

新能源的赛道上，不少传统大厂都经历过大船难调头的窘境，但别克是个例外。从四月份正式上市别克E5，第二款奥特能车型别克E4的上市，中间只间隔了短短两个月，在『兵贵神速』的当下，别克E5、E4强力的『双子星』矩阵，无疑在20万级别的纯电市场掀起了一场闪击风暴，而此举，也将为别克「三年五车」的电动化战略按下加速键。

两月两车，闪击20万级纯电市场

不得不说，别克对新环境的适应能力的一等一的。车来的快，销量报告来的更快。7月1日，在新势力品牌集体『交卷』的每月第一天，别克品牌就抢先公布了旗下首款奥特能车型——别克E5的6月销量数据，这也是该车型的首个交付整月，共计交付新车3587辆。

作为别克执行『油电同价』的重要一步棋，E5的市场反馈称得上是亮眼的，如果你在4月份看到过『上市10天拿下8000个订单』这条新闻，那么E5今日之成绩应该早在意料之中，整个过程表现就四个字：又快又猛。

同时值得注意的是，官方公布的仅是标准版续航的交付数据，因为按照计划，别克E5长续航版本的交付在7月份才正式开启。可以预见的是，在接下来的一个月内，版本合流后的别克E5的交付数据大概率会再创新高，继续领跑合资纯电SUV这个细分市场。

在披露交付数据的同时，别克还分享了一些E5的用户画像和订购选择。

可以看到，购买别克E5的车主中85%为增换购用户，其中超60%来自合资品牌，超31%来自豪华品牌；93%的车主选择了臻享版车型（售价22.59-23.99万元）。我们从这组数据读出了两层信息：

1. 经历野蛮生长的时期后，市场的消费心智开始趋于理性，消费者会更多考虑有平台、有底蕴、有实力的传统合资车企的产品；

2. 别克E5的主销车型价位在23万附近，成功进入了手持25万预算的消费者的购车清单，结合其销量表现，我们可以反推出，这些车型也很可能是清单上合资纯电SUV的首选项。

可以说，E5的第一份成绩单为别克在下半年开了个好头。但想要出奇制胜，单兵作战未免太『赌』，所以在E5上市两个月后，E4火速空降，带着同级领先的VCS智能座舱和全面焕新的高颜值，售价直接击穿20万元，与E5形成合围之势，闪击20万级纯电市场。

尽管和E5同为中大型纯电SUV，但从外观一眼就能看出，E4在技能树上明显点了更多年轻化和个性化的天赋，外部既有轿跑的颜值优势，内部又有SUV实用的大空间，这无疑是为话语权越来越重的Z世代购车群体量身打造的一道菜。

E4这步棋显然是有过研究的。

根据中国汽车流通协会数据显示，约4000万的Z世代用户大军已经迎来购车需求。同时有报告指出，Z世代尤其注重车辆颜值，运动型外观被大多年轻消费者青睐。可以说，年轻化和个性化变革已经成为整个汽车行业无法回避的话题。

所以，在定位分工上，别克E5主要会与特斯拉Model Y、大众ID.4、比亚迪唐EV等更家庭化的车型直接竞争，而别克E4则更适合与小鹏G6、深蓝S7等车型去争夺年轻化的市场，尤其是E4独有的GS版本，把以Z世代为核心的年轻消费群体拿捏得死死的。

而别克此番针对纯电市场发起的「两月两车」的闪击快打，实则离不开通用在其背后草蛇灰线的『预谋』。

三年五车，体系力跨越新势力藩篱

2023年，别克品牌刚好焕新一周年，也是别克奥特能产品面世的元年。根据官方规划，除上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

不过，纵使别克E5、E4来得够快，但属实不够早。常言道『早起的鸟儿有虫吃』，新能源市场上各方势力阀交已久，新势力早已建造藩篱、划地而治。既然如此，别克E5是如何一鸣惊人的？三年五车的底气又在哪里？

三个字：体系力。

首先是经销体系。

作为生于1903年存活至今的百年老『树』，别克扎根中国市场也已经25年之久，经销网络深入三四线『土壤』，遍布全国，它们便是别克快速转型路上的重要基石。所以，我们可以看到，在过去的两个月，别克快速地做完了两件事：别克已有27家别克纯电空间正式开业，并计划到2023年底扩展至60家；同时，别克纯电专区开业已超过670家，覆盖超过257个城市。

一年多时间，便能坐拥超过700个服务网点，是所有新势力想都不敢想的事，但别克做到了，靠的就是体系力。

不过别克不是没有挑战，在不久前的媒体沟通会上，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾坦言，在『服务体验』『系统设计』『运营提升』方面，别克还存在成长空间，但可贵的是他们正在『快马加鞭迎头赶上』。

另一边，便是研发体系。

掰掰手指也能算出来，国内几乎所有新势力造车的造车惊艳至今不过10年，想要在研发、试验、制造能力上和有百年沉淀的传统合资车企角力，只能说难度相当高。而别克背靠通用这座大山，享受到世界顶尖的研发和技术资源，研发体系一步到位。

别克E5、E4的诞生地——奥特能工厂便是其中的典型代表。有印象的朋友可能还记得，上海和武汉的奥特能工厂我们都是进行过实地探访的，我们对其的评价是：又高又硬。可以毫不避讳地说，奥特能工厂是目前世界上最先进的汽车制造工厂之一。

此外，通用的泛亚研发中心，广德电池安全试验室、广德试车场，以及一系列的供应链布局，都能为别克所用，研发体系的存在，之于别克品牌而言有着举足轻重的作用，也是别克立足于新赛道，能拿出速度和品质双优的产品的底气所在。

在我们看来，作为『长线发展主义者』，别克的体系力既是其快速转型的滑轮轴，也是其跨越新势力藩篱的助跑器。

写在最后

在利用微蓝系列打开市场声量之后，别克依靠背后强大的体系力，迅速带来了实力更强的「奥特能」系列产品，为消费者提供了『加量放价』的优质电动化选择。相信随着奥特能工厂产能爬坡以及别克E4的火速交付，E5、E4『双子星』在7月的销量冲破5000大关并非难事，整个下半年的销量也会再上一个新台阶。

物竞天择适者生存，真正的强者需要有适应新规则、新赛制、新环境的能力，就如别克所战死的一样，即便拥有百年根基，也始终在积极地拥抱变化。或许在这个「三年五车」的计划期间，我们能感知到在电动化、智能化、高端化赛道上，越发强韧的别克品牌。