销量持续拉胯，赛力斯除了押注问界还应该有B方案

日前，赛力斯集团发布2023年6月产销快报。赛力斯集团新能源汽车6月销量9348辆，其中，赛力斯汽车销量5668辆，同比下滑25.99%。今年上半年，赛力斯汽车累计销量25761辆，同比增长19.37%。

赛力斯、问界、小康，很多小伙伴都搞不清楚其中的关系，我们有必要澄清一下。赛力斯集团旗下包括赛力斯汽车、东风小康汽车、瑞驰电动商用车等，而“赛力斯汽车”除了AITO问界外，还有赛力斯SF5等车型，就销量而言，问界M5和问界M7占其绝对多数，其它SF5等车型可以忽略。

单看上半年的数字，赛力斯这两款问界新能源汽车累计销量同比增长了近20%，似乎还不错，余承东是不是又可以吹一把了？然而，据乘联会综合预估，上半年全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。我们再看看友商，理想汽车6月销量突破了3万辆，同比增长150%；比亚迪上半年累计销量同比增长94.25%，广汽埃安同比增长109%。看到这些数字，余承东恐怕不好意思再说什么遥遥领先了吧？

问界M5的折腾缘于“销量焦虑”？

想当初，去年问界M5刚上市，余承东踌躇满志信誓旦旦地声称，问界一年要达到30万的销量。而事实是，无论是问界M5还是M7，都是高开低走，销量一路下滑，后来余承东又改口称卖到10万辆也不错。我们得到的数据是，问界M5和M7两款车加起来14个月累计销量都没有突破10万辆。

可能是为了提振销量，从今年初开始，问界就开始了一系列的“蜜汁”操作。

今年1月，问界紧随特斯拉的降价步伐，推出新年感恩回馈活动，对部分车型进行降价，其中问界EV调整后售价为25.98万-28.98万元，降价2,88万-3万元。而有意思的是，这次降价名为新年感恩回馈，但5个月后依然保持该价格。而问界同步出台的“补贴积分”和“2年基础保养”等老车主补偿政策被普遍质疑“毫无诚意”。以至于问界的降价策略并没有稳住市场，甚至带来了负面影响。

随后，国内新势力也都开启了“降价潮”，很多主流热门的车型都调整了价格，同时也发布了很多性价比很高的车型，问界M5 EV虽然降价幅度不小，但销量不见起色。

上海车展前夕，问界发布了问界M5智驾版，新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。问界M5智驾版配备了顶置激光雷达，能够实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能以及智能泊车辅助。根据我国法规有要求，所有上路车型最高都是L2级别驾驶辅助，无论是问界M5智驾版还是非智驾版车型都达到了L2级别。这就意味着，普通版车型也是够用的，也能满足用户的智能化用车需求，而智驾版相比非智驾版高了2万元左右的差价以及3.6万的选配高阶包。

从销量表现来看，问界M5智驾版没有改变问界整体销量下滑的趋势。日前，问界又砍掉了智驾功能，推出了问界M5标准版。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻给出的理由是：“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。

加入智驾，再减去智驾，问界M5如此反复折腾令人迷惑，车道君认为恐怕还是“销量焦虑”所致。

问界M5还有5万元的降价空间？

华为ADS智驾功能和鸿蒙座舱一直是问界引以为傲的卖点，为什么消费者突然对智驾功能“不是特别在意了”？

我们可以对新推出的问界M5标准版进行分析一下。事实上，新标准版对比老版本升级了不少，可看做非智驾版的中期改款，相当于就是没有激光雷达的智驾版，内饰、灯光、进气格栅等都和智驾版一样，想体验性价比还是老版本。

问界M5标准版的尺寸和小鹏G6基本一样，比摩卡小了一大圈，小鹏G6是21万元起售，摩卡是23万元起售，分别比M5便宜6万元和3万元，而这两款车做工和外型比问界更精致。

有网友对此评论：“老款22.68（万元）都卖不动，新款还卖25.98（万元），难道是给智驾版做衬托？”

事实上，问界M5智驾版有没有竞争力，消费者更多的还是跟友商比，而不是与标准版比。

我们以刚刚上市的小鹏G6为例，选取小鹏G6长续航版和问界M5智驾驶版进行对比。对比下图不难发现，小鹏G6对问界M5形成了碾压式的打击。

小鹏这个价格包含XNGP，而华为这个现在需要加价花1.8万元，里外里差价4万元，你说咋选？小鹏G6的上市，犹如给了问界M5一记重拳，问界M5反复折腾“智驾功能”意义不大，问界M5智驾版要想达到小鹏G6同等竞争力，应该有5万元的降价空间，主力走量车型（含ADS 2.0）价格应该跟G6 755 MAX差不多才行，也就是25万元左右。

赛力斯问界不再是华为的唯一？

日前有消息称，华为获得共计21个“问界”商标权，正式拥有问界的全部商标。前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年。而余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车，进而实现优势互补。

这么来看，华为通过转让的形式获得了“问界”汽车类商标，某种意义上这是问界生态进一步扩大的前兆，除了赛力斯的问界，以后可能有奇瑞问界、长安问界、吉利问界、北汽问界？等多个汽车品牌的问界系车出来后，赛力斯问界不再是唯一，如果赛力斯达不到华为的预期，很可能被边缘化。

赛力斯与华为的关系，用同床异梦来形容也许比较恰当。几乎与华为收购问界商标同时，赛力斯也推出了自己全新的新能源汽车品牌——蓝电，蓝电品牌由东风风光销售有限公司负责运营，拥有独立的销售渠道，与问界彻底隔离。

值得注意的是，2020-2022年，赛力斯已经连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。问界也没有改善其业绩表现仍未得到改善，赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。

对赛力斯来说，全部赌注押宝于问界无疑是死胡同。赛力斯若要活下去，除了问界之外，应该还有B方案。