​走进“别克ELECTRA E4三部曲”，Model 3等竟是配角？

不得不说现在的电影后劲太大了。一部《消失的他》，让多少人记住了那句“老公，我要你的全部。”而在另一部《羞羞的轿跑》中，又有人多少沉迷于别克ELECTRA E4的轿跑SUV造型，至今让人难以忘怀，《奥特能没烦恼》、《仨行月球》更是带人们进一步深入其中。可以说，ELECTRA E4的这套“三部曲”，可谓是环环相扣，引人入胜。

诚然，作为上汽通用奥特能纯电平台打造的第二款车型，别克ELECTRA E4的出现给人们留下了深刻的印象。实际上，在20万级别细分市场，人们能选择的产品有很多，比如Model 3、smart精灵#3又或是宋PLUS EV，论实力，它们可以说是各有所长，不相上下。但是，对于“想要全部”的消费者来说，六边形战士不是谁都能当的。

座舱：科技实用两手抓

众所周知，在新四化的驱动下，智能化已然成为了汽车必不可少的一项，然而在这方面车企们的理解却是见仁见智。有人认为实用才是王道，有人觉得大屏才是必需品。

无论是特斯拉Model 3还是smart精灵#3，又或是宋PLUS EV，其均配备了大屏，分别达到了15英寸、12.8英寸和12.8英寸。诚然，大屏已然成为了这个时代的标配，然而没有最大，只有更大。

进入到别克ELECTRA E4的车内，首先映入眼帘的便是全系标配的EYEMAX 30英寸弧面6K屏，悬浮式的设计融合了人体工学设计美学，6K（6008 x 934）分辨率和10比特色深则让显示效果更为细腻逼真，并通过电动化风格浓郁的全新UI界面和实时渲染功能让所见即所得。

但是，屏也并非只是大就够了。在别克ELECTRA E4看来，大还得好用。

别克ELECTRA E4的大屏有着高通骁龙8155芯片加持，配合VIP智能电子架构，不仅让操作感受更加流畅，还支持整车系统级多模块OTA并行刷新。值得一提的是，最新迭代的别克eConnect互联技术还能为用户带来具有情感化的交互体验。比如多种手势操作功能，可在任意界面下拉快捷操作入口，多指抓屏能够实现秒回主界面，三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表，大大优化了在驾乘中的操作便利性；智能地图应用与电动车使用场景深度融合，在完成基本导航的同时，可以提供抵达电量预估等功能。

此外，别克ELECTRA E4还有一项“彩蛋”模式，当用“起飞吧别克”唤醒时，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型，让车辆的可玩性大大提升，无疑契合了年轻车主的需求。

对比竞品车型，特斯拉Model 3的屏幕虽大，但却包含了太多内容在其中，没有仪表盘的它将所有内容都放进了这块屏幕当中，而且在没有实质性的语音识别控制系统的情况下，一切都需要手动来操作，所以车辆无论是在动态还是静态情况下，便捷性都没有想象中的高。

smart精灵#3配备了“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，同样有着高通骁龙8155芯片加持，并且还有全新Avatar语音精灵助手——猎豹，具有40个形象动作和6个专属动作，让人车之间的交互更有温度。但在尺寸方面，在此次队列中只能排在倒数。

宋PLUS EV拥有标志性的中控屏幕，可横可竖，一看就非常比亚迪，内置的DiLink智能网联系统则赋予了它更多可能性，一句“你好，比亚迪”即刻开启人与车之间的桥梁，但若是论科技氛围的营造，和别克ELECTRA E4还是略有些不足。

空间：流水的产品，不变的舒适

对于国人来说，空间永远是衡量一款汽车产品的重要标准，但在别克ELECTRA E4，它的数据显然超标了。

得益于奥特能电动车平台和2954毫米超长轴距，别克ELECTRA E4前排头部空间达到1013毫米，后排头部空间975毫米，配合116毫米膝部空间，和融入宽体人机工学设计的座椅，最大程度为后排释放出更多纵向空间。

同时，别克ELECTRA E4车内设计有多达28处高效储物空间：悬浮中控台下的4.1升多功能储物仓，能够轻松收纳中型女士手提包；441升后备厢为分区设计，可拆卸的储物盒灵活易用。

特斯拉Model 3作为此次横评中唯一一辆轿车，拥有4694、1850、1443毫米的长宽高，轴距则达到了2875毫米，数据虽足够出众，但在别克ELECTRA E4还是差着一些。众所周知，该车的座椅却谈不上“舒适”二字，尤其是后排，靠背角度和坐垫长度都有些不尽人意。

smart精灵#3长宽高分别达到了4400、1844、1556毫米，轴距为2785毫米，在此次横评中长度最小，虽说做到了四轮四角，但车内的空间限制太多，相对更适合2-4人乘坐，并不适用于家用。与此同时，为了凸显它的运动属性，官方还使用了一体式环抱座椅，虽然在激烈驾驶时能给予我们身体不错的支撑，但长时间的驾驶，腰酸的痛苦或许只有驾驶员自己知道。

宋PLUS EV长宽高分别为4785、1890、1660毫米，轴距为2765毫米，虽然在市场中处于主流水准，但在此次横评中并不凸显，轴距数据与别克ELECTRA E4相差近200毫米，这样的数据差已经不需要再用过多的语言去加以赘述。懂得都懂。

动力续航：不焦虑，不迟疑

正如上文所讲的那样，别克ELECTRA E4基于奥特能纯电平台，这个平台不仅赋予该车出众的空间，更是整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，从更深层次解决用户对性能衰减与电池安全的焦虑。

新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530公里；GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆百公里加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620公里。

特斯拉Model 3 在电动车中是有名的“跑得快”，但其性能版售价超过30万元，也让其在此次横评中不占优势，不过特斯拉Model 3后驱版的194千瓦动力输出已足够消费者使用，但566公里的续航放在现在的汽车市场，差不多是平均水平。

smart精灵#3在此次动力数据的比拼中是最大的，动力输出达到了272千瓦，峰值扭矩达到了343牛·米，最高续航也有着580公里的水准，整体表现均衡。

宋PLUS EV在此次横评中的续航数据是最接近别克ELECTRA E4，达到了605公里，但也只是接近而已，虽然有了不错的续航，但160千瓦的动力输出或许会让很多人望而却步，若论综合实力，还得看后者。

编辑总结：通过以上对比不难看出，别克ELECTRA E4可谓是做到了“人无我有、人有我优”，20万元级别的价格区间，在配置上完全可以向上打到30万元级产品。不仅拥有出众的科技感和舒适体验，在续航方面也是不遑多让，相比于该价位的其他产品，它或许才是那个真正的六边形战士。