今天来聊聊奔驰C！C63、AMG、炸裂、暴力、6.2 V8键盘值拉满。
但是今天不说它，来说190E，DTM赛场上的小霸王。
车系代号W201，虽然在1982年才发布，但是奔驰在73年就有想法了。
当时BBA里面，宝马、奥迪靠着3系和80系列已经赚了不少。
再加上石油危机，S级、E级这些大车太费油了，还是小车更受欢迎。
所以奔驰在1974年开始研发，8年时间，6亿英镑，差不多是六七十亿人民币了，现在哪有新车研发舍得花这么多钱。
那整个车系里面，190是最早期的型号，还在用化油器。
加个E，就是燃油喷射版本。D呢，就是柴油版。
这几个版本都是2.0排量的4缸机，马力都不大。
不过190E算是划时代产品，它是全球第一款用多连杆独立悬挂的量产车。
整个后轮的悬挂结构是放在副车架上的，当年发布的时候也是震惊车坛。
这种结构到现在也很流行，说豪华、讲运动，铁定是离不开多连杆的。
到后面，W201也推出了排量更大的2.3汽油版和2.2柴油版，还有2.6的直列六缸版本。
而且，还有纯电版。这辆190E Electro在1990年推出，其实是概念车啦，主要是想做测试。
两个电机，两边后轮各一个，马力44匹，少得可怜。
不过续航还行，有110KM，和现在的微型车差不多，还有动能回收。
当时有10台车做路试，有一辆1年开了10万公里都没出问题，奔驰的质量确实是不错的，在欧洲车里面啊。
行了！刚刚说的这些都是铺垫，性能版，才是190E的灵魂。
在1983年，190E 2.3-16V诞生了，当时委托了Cosworth，拿着原厂的M102 2.3升引擎，重新做了缸头，双顶置凸轮轴和16气门。
最大马力185匹，5挡手动，还是狗腿挡把，就是1挡在左下角。
记住这台车，它就是为赛道而生的。
虽然这台车在各种性能版里面是最慢的，但它的故事能吹爆。
因为在上市之前，奔驰把它拉到意大利Nardo赛道做耐久测试，要连续跑5万公里。
看清楚了，不是自驾游那样慢悠悠的开啊，要油门直接地板油极速踩死，顶着两百多公里开。
现在的车，都不一定全部能做得到。
这台190E，只用了201小时39分43秒，不到9天时间就跑完了5万公里，平均时速247.94km/h。
没听错，就是顶着两百多公里开了9天，刷新了12项耐力赛的世界记录。
这台车上市之后，刚好第二年纽博格林的GP赛道也投入使用，奔驰作为赞助商，办了一场190E的统归赛。
真是神仙打架，像尼基·劳达和塞纳都有参加，那时候24岁的塞纳还没出名，在这场比赛遇到他最擅长的雨战，就顺便拿了个第一。
奔驰呢，因为之前在1955年的一次事故，退出了赛车界，低调了几十年。
也借这场比赛的机会，宣布奔驰要重返赛场，而且，用的赛车就是190E。
原本奔驰呢，是想拿它去参加WRC的，但是奥迪太狠了，又quattro，又是涡轮引擎四五百匹。
奔驰想了想，WRC还是算了，就算没有奥迪，B组其他车也太疯了，玩不过，还是去玩DTM房车赛吧。
所以从1986年开始，190E就出现在DTM，但是奔驰没有直接参赛，只是卖车给其他车队去参加。
这个办法就很机智，这么久没赛车，先不直接冲，让别人拿我的车去试试水，再慢慢把车调教好，留给自己的厂队用。
像88年的时候，宝马推出第一代M3，200匹马力也超越了2.3-16V。
所以奔驰就把发动机扩缸到2.5，然后用Cosworth的缸盖，强化引擎后，最大马力204匹，这台车命名为190E 2.5-16。
但对手是越来越猛，奔驰就联合AMG一起正式进军DTM。
在1989年推出了2.5-16 Evolution I，加了AMG选装包能上到两百二十多匹。
一年后继续推出2.5-16 Evolution II，最大马力是235匹。
还加上了大宽体和大尾翼，真的是帅爆了。
不过这两款EVO版本，是为了比赛规则才生产的，各做了502台，真的是非常稀有，也非常经典，都是收藏级别的。
190E赛车从1986年到1993年，拿过50次分站冠军。
3次车手冠军和4次车队冠军，还创造了单赛季7场胜利的记录。
历史上第一位获得DTM分站冠军的女车手Ellen Lohr，她的座驾也是190E。
所以这台车的地位，现在懂了吧。
有这样的战绩，奔驰当然happy，就顺便在1990年收购了AMG。
大多数车厂呢，看到比赛成绩好，肯定会推出一些特别版的。
奔驰也不例外，刚好AMG成为了自己的子公司，那第一台AMG车型，必须就是190E了。
直列六缸3.2排量，最大马力234匹，命名为190E 3.2 AMG。
马力看似还没四缸的EVO大，他们肯定是想过的，怎么能做一台超越经典冠军车型的车呢。
不过AMG版本限量200台，比Evolution版更稀有。
190E呢，是C级的鼻祖，AMG版的190E，也算是C级AMG的鼻祖了吧。
相信很多人和我想的一样，190E的地位是没有车能替代的。
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