全新荣威RX5大战途观L，国产车到底能不能甩合资一条街？

过去十年间，国产车基本上以配置见长，在动力系统和底盘调校上则有些差强人意。不过也有例外，上汽荣威对车辆的操控就始终有着自己的坚持与追求，而它也的确在不断刷新人们对国产操控的印象。

所以，我对本次参加的全新荣威RX5金卡纳对比试驾活动充满了兴趣。不为别的，就为了看看最近几年，荣威对驾控的追求又到了什么阶段。

在官方提供的四款竞品车型中，大众途观L是我长期驾驶过的车型，对它的操控性有着比较深刻的理解。现在，就让我们把这两台车开上金卡纳赛道，重点对比一下他们的动力和操控吧！

动力：全新荣威RX5小试牛刀

在起步加速时，全新荣威RX5的涡轮介入速度是更快的，动力来得强劲且轻灵。在麋鹿测试前短短的直线中，可以很明显地感觉到涡轮的力量。

途观L的EA888虽然潜力更好，基础排量更大，但是涡轮进入正压的时间比较晚，所以在驾驶中会有更明显的Turbo lag。这一特性在窄弯众多的金卡纳赛道中被再次放大，在频繁的入弯与出弯中，较大的Turbo lag对出弯速度和响应能力有些影响。

全新荣威RX5能有这样的表现并非空穴来风，亮眼的参数才是如此表现的强力保证。

新车的这台1.5T发动机可以输出138kW的最大功率，最大扭矩来到300N·m，实测零百加速时间仅为8.38s，最佳热效率提升到了39.5%。

当然了，这样的成绩并不是上汽到车神庙去烧香得来的。重磅技术的加入，是这台发动机制胜的关键。

首当其冲的就是VTG可变截面涡轮技术，可以有效提升动力反应时间，同时在高转速下提高能效。其次，35MPa高压喷射技术、水冷中冷器、电子水泵、连续可变机油泵等技术的应用，也能让发动机的被动负荷变小，能将更多动力转化到车轮上。

在这里要多说一点，搭载VTG可变截面涡轮技术的全新荣威RX5，正式面市时间是去年8月5日，只需要92号即可。而大众家带有该技术的1.5T EVO II发动机，则是今年6月才正式来到国内，并且需要95号汽油。这么对比一下，上汽荣威的工程实力不容小觑。

操控：全新荣威RX5锋芒毕露

除了动力，车辆操控性的优劣在金卡纳中也会被无限放大。大家都说没有对比就没有伤害，这话还真不假。当开着荣威RX5跑第一圈熟悉赛道时，首先感觉到的是这台车与传统SUV大相径庭的低重心。

从起点出发后，第一个项目就是麋鹿测试。当车辆以60km/h的时速冲入B区时，车辆的循迹性很好，方向盘的指向与车轮方向基本一致，车辆的反应很中性。在连续两轮的测试中基本没有发生转向不足或转向过度。当然了，除了更低的重心，245mm的胎宽也功不可没。

反观大众途观L，在接连两把的测试中出现了完全不一样的动态表现。在第一轮进入麋鹿时，途观L发生了较为明显的推头动作。虽然车辆依旧可控，但循迹性大打折扣。

进入第二轮，我试图用刹车的方式增加车头的抓地力。这时的途观L又呈现出一种微微甩尾的姿态。不过，这里的甩尾是可控的，在接下来的项目中，如果活用这项技术可以让车头更早对准弯心，出弯也更快。

在绕桩测试中，全新荣威RX5在绕桩时车体的侧倾明显更小。得益于低重心底盘设计和DP-EPS，重量转移变小了，内侧车轮的抓地力更好，弯速自然能得到提高。

相比之下，途观L则出现了更明显的车身摆动。此时如果想加速，内侧驱动轮就会有打滑的苗头。如果ESP介入，那么出弯速度就无从谈起了。再加上它本来就明显的Turbo lag，等ESP退出再加速将是个漫长的过程。

如果用一个词来形容全新荣威RX5的底盘，那就是柔韧。在结束了金卡纳试驾后，我又刻意找了一些减速路段反复碾压，底盘传来的扎实感和柔韧感是不错的，这台车虽然在赛道表现得很惊人，但别忘了，它仍然是一台面向家庭的SUV，舒适性依旧是不能忘却的基本功。

写在最后：

在惯有的认知里，家用SUV似乎永远无法戴上“操控”的勋章，即使有，也会被欧美厂商占据。但是，全新荣威RX5却给了我一个相当大的惊喜，它用动力和操控等方面超出途观L的出色表现，证明了家用SUV一样可以满足操控诉求。

在一款家用SUV上能体会到如此的操控性，真得发个朋友圈感叹一下国产车的驾控性能了。