6月销量再破2万，AION S率先抢赢插混市场

今年上半年的新能源市场，可谓精彩连连，各种逆袭、黑马、反差频频，放到电影里也绝对属于“高潮”情节。而时过7月，又该到各家交出“期中考”成绩单的时间了。

整体看，经济复苏的大背景下，新能源车市场相比年初遭遇的寒冬，已经回暖明显。但落实到每家车企头上，却并没有出现雨露均沾式的普涨行情，局面仍是几家欢喜几家愁。

尤其是自主超合资的基调越来越显著，前者整体保持更高位的增速，带动新能源车渗透率的持续走强。

从头部车企排名榜单看，继续保持强者恒强的市场格局，在插混市场格外给力的比亚迪，稳定拿下新能源市场上半年销冠。而值得关注的是，特斯拉的年中成绩险些被“拉下马”，原因是今年上半年与其此起彼伏争夺TOP2的埃安，有望在更具挑战的纯电市场超越这个曾经的行业标杆。

具体看，广汽埃安6月销量45,013辆，环比微增0.02%，同比增长86.7%；1-6月累计销量209,336辆，同比增长109%。其中，作为广汽埃安的主力干将，AION S Plus单月6月销量更达到22487辆。

单看这个成绩，放眼整个A级纯电车市场已然非常出色，几乎平均每卖出三台就得有一张订单属于它。即便是市场单一车型的销冠比亚迪秦PLUS，月销38197辆，但撇开5成的插混车型，单看纯电销售数据面对AION S Plus也是望尘莫及。

可以说，AION S Plus已经成为了国内纯电市场的新一代爆款，而再稍微深入了解的话会发现，这款车取得的成功，远不止于单独的销量层面。

自新能源车渗透率稳步迈过30%大关后，消费趋势的一个关键变化，就是从尝鲜极客逐渐转变为主流大众。此时，一款A级纯电车如果卖得很好，那一定是因为它已经渗透到了主流市场中，深入到了广大人群的消费基盘。

一方面，此前新能源车的销量分布，号称没有续航“焦虑”的混动车，占绝大多数。但近两年，随着纯电车续航条件加强，以及都市中充电站全面超越加油站的大趋势，混动车的续航能力较之纯电车其实已无明显优势。反而驮着电池的基础上，还要背着发电机天天通勤的混动车，显得特别多此一举。现在增程和插混车型所谓的“不焦虑”，几年后很可能演变成另一种焦虑。毕竟当市区的充电站成为主流，加油站逐渐退居成商用为主，车里的发动机和油箱将彻底沦为累赘。

因此，现在越来越很多一二线城市用户表示，纯电车补能方便的情况下，其实有个合适的电量就足够了，购买和使用成本还能再下来一些。

以AION S Plus推出的70 乐享版为例，14.98万起售，58.8度电510km续航，完全足以覆盖99%城市生活出行需求；如果需要中远距离通勤，68度电610km续航的80 科技版，也能完美适配城市和跨城场景的无缝切换。换言之，适合的才是最好的。而直击通勤痛点，满足需要的基础上，把发动机这种不必要的冗余剔除掉后，更轻盈、更Fit、更便宜的用车体验，显然是大多数消费者的必然选择。这是AION S Plus能够逐步蚕食混动市场的原因，也是其实现的第一个重要突破。

第二个重要突破，则是AION S Plus所主攻的价格区间。很长时间以来，纯电市场是哑铃结构。10万元以内低端电动汽车，主要满足的是市区代步的需求，25万元以上价位，则满足高预算消费者对科技尝鲜的需求。

而在10-20万元价位，人们对各类使用场景，对空间、配置、续航都有较高要求，且不能出现明显短板，但迄今为止，能符合以上这些要求的纯电车非常稀缺。AION S Plus涵盖14-17万元的价格区间，恰恰满足“多数”主流消费者刚需，很好弥补了这个类别的缺口，成就新一代“爆款”。

任何“爆款”车的根基，都是优秀的产品力

接下来的问题是，实现这些突破的，为什么是AION S Plus？

AION S Plus的综合产品力不用多说，充满未来感、运动感的外观，简约和科技氛围的内饰，深得年轻人喜爱。A级车的定位提供入门B级车的身材，而且很好利用了纯电平台的内部空间，以及入门开始就覆盖了安全、智能、便利、舒适等各类型的功能配置，满足实用性。最后再给出一个“里程价比”突出的价格，这样一款优势明显而没有短板的车型，本身就具备了爆款潜质。

但相比于产品力，AION S Plus更值得关注的，是它本身的产品定义，走出了一条很懂年轻用户的路线，并且从场景化深刻定位到这些用户的真实需求。

比如“里程焦虑”一直是纯电车的软肋。以AION S Plus 的80 科技版为例，充满电，CLTL工况下续航可以达到610km，绕北京5环跑6圈绰绰有余。按照一线城市用户平均上班通勤开车20km的距离，我们在AION S Plus的陪同下，上完两周天班（20km*2*10=400km），剩下的续航里程还可以支撑周末去近郊露营跑一来回。如果满电长距离出行，完全可以自由逛遍“京津冀”。足够的续航，显然是舒缓用户里程焦虑的最佳法宝。

而在长续航基础上，也无需担心安全隐患。AION S Plus的弹匣电池，是行业内首款遇针刺不起火的三元锂电池整包技术。

又如AION S Plus越级的大空间，可以容纳下你对出行的一切幻想。得益于4810mm的车长和2750mm的轴距，职场上，但凡老板坐过一次AION S Plus，体验过如此宽绰舒享的后排体验，下次甭管下班顺路，开完会，还是一同出差，肯定会优先点名叫你送，完美拉近上下级和同事之间关系，游刃职场，空间有余。生活中，三五好友聚会乘车不觉拥挤，带探亲的一大家子游玩一整天，老人可以在车里尽情舒展身姿，自由伸展胳膊和晃腿，装上安全座椅的情况下，也不影响后排看顾小孩的空间，把每个人都能照顾得妥妥帖帖。再加上采用变色技术的1.9㎡超大全景天幕，透明状态下通透感很强。如果是小情侣用车，还方便约会时躺在车内看星星，变色后遮挡阳光，又无惧时下夏日出行的艳阳高照。

同级领先的健康座舱，更可以营造出一个保证空气清新的睡眠环境，声控打开国风香氛，伴随音乐，摇身一变成为年轻上班族的午休利器。

再比如它也洞察人心，智能交互座舱可以满足这个时代年轻用户对于科技的期盼。

AION S Plus搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统，提供了全场景的懒人管家式服务。从你还没上车开始，就能远程开启冷气。拉开车门的除了铺面而来的凉爽，车机还会主动迎宾欢迎，座椅自动后退方便进入，调节到你的最佳坐姿，瞬间帮你开启一天的好心情。

行车过程中，全场景语音功能强大，识别率以及反应速度迅捷，而且车辆配备的功能基本都支持声控，基本脱离了手动输入。像半路若想更换目的地，也无需再靠边停车，或承担边开驾驶边操作屏幕重新导航的风险，只需声控重设地址即可。最有意思的是，日常堵车无聊，或是高速上乏味的长途跋涉时，我们还可以跟语音探讨一些与车辆无关的问题，非常具有趣味性。

而停车后，甚至无需对它打声招呼，它的离车守护功能，会贴心的帮你在下雨时自动关窗，或是检测到车内留有“异味”，自动降窗通风，以此完满告别。

当然，爱凑热闹是年轻人的天性，喜欢扎堆的网红打卡点，通常人群拥挤，大排长龙，堵的水泄不通是常有的事儿。能够让我们对这种过分的拥堵和复杂的路况拥有信心的是，AION S Plus搭载的ADiGO2.0智驾辅助系统，自适应巡航兼顾拥堵辅助功能，开启后会自动跟随前方目标车辆，缓解频繁油门刹车的跟车压力。并且跟车很紧凑，能够很大程度上杜绝被加塞的问题。复杂的停车环境还可以通过遥控泊车功能，轻松化解一些人为驾驶完全没法搞定的狭窄刁钻车位。

偶尔的长途出行，AION S Plus的巡航功能同样可以实现保持车道或跟车行驶、辅助变道。高明之处则在于附带的大车避让，可以自动跟那些车身较宽的货车保持安全距离，避免驾驶过程中的惊慌失措，更加安心。弯道减速辅助，能在进入大曲率弯道前减缓车速，保证正常通过，而且整个过程中的加减速比较轻柔，即使在无车道线的路段，凭借对周围感知，也能够稳定的通过。

从产品的角度，AION S Plus在满足年轻用车需求的多重场景化优势下，可谓一步到位。更有诚意的是，在续航同级更长，电池更安全，配置体验更丰富的前提下，它依然坚持定位在主流的价格区间。14.98万起步价，甚至直接将A级纯电车拉到了跟同级混动车一样的水平，实现了纯电与插混、增程的价格平权。

在此基础上，当前该款车系还提供了相当厚道的金融政策。不同于一些同行喜欢耍 “套路”，号称终端降价上万块，但必须要贷款。

以常见的首付30%，贷3年利息，4%年利率为例，贷款10万元，三年利息就要1.2万元，高额的利率下相当于根本没啥优惠。而埃安在7月1日至8月31日期间提供的3年10万0息（AION S PLUS 80科技版）金融补贴，某种意义上可以看作帮消费者优惠了1.2万，再加上全系车型最多6000元的置换补贴，包括价值4999元，支持免费安全安装的充电桩，合计下来相当于总共优惠了2.2999万。

这种诚意不仅是真金白银的在替年轻消费者降低购车负担，更进一步凸显了产品本身的高价值。

我们不否认，AION S Plus卖得好，有它抓住了主流纯电市场快速成长机遇的因素。但很多人可能没意识到的是，不是因为埃安造了台A级纯电车所以占了先机，而是因为它率先在14-17万级别的纯电市场，造出了一个无论续航、安全还是实用和智能体验没有任何妥协的产品，并且在综合体验维度上均提供了超预期的惊喜。对于消费者来说，谁会在同等价位下拒绝一辆“更好的车”呢？

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