试驾锋兰达双擎 科技层面刮目相看 2.9L/100km油耗你敢信？

2022年1月，广汽丰田兰达系列第三款车型锋兰达正式上市，在继承“兰达家族”众多优势的基础上，锋兰达迅速热销，数据显示，其上市至今17个月出头的时间里，累计销量已经超16万辆。

多样外观设计 科技到位

为满足更多用户需求，2023年4月18日，广汽丰田锋兰达智能电混双擎正式上市，起售价仅14.98万元。在诚意不错的情况下，双擎版锋兰达产品力如何？试过之后，对其综合实力印象深刻。

首先，内外设计层面，双擎版锋兰达与普通燃油版车型并无很大区别，但锋兰达有两套不同中网设计，一者为蜂窝网状结构，一者为横贯熏黑饰条。一般来说，蜂窝网状中网样式更具运动感，但锋兰达打破常规，蜂窝状中网为精英、领先、尊贵与豪华所用，而熏黑的横向饰条为运动版车型所有。以小编来说蜂窝状前脸视觉美感更好，车头的整体性与整洁性更高。还要强调的是，其日间行车灯造相当犀利，这很好的增强了车头整体的视觉张力。

车内部分，座舱的设计有着不错的层次感，同时用料不差，软包面积并不小，同时，试驾车型搭载了10.25英寸触控中控屏与12.3英寸全液晶仪表，因此车内科技氛围同样到位。更重要的是不止于氛围，而是功能体验也同样出色。

如10.25英寸触控中控屏内置的车机系统能够带来相当丰富的智能运用，包括高德在线导航、在线音乐、智能家居与车载微信等，另外也可通过小程序找到更多运用。若这些仍然不够，则Apple CarPlay、HUAWEI HiCar以及百度CarLife+总有一种手车互联的方式能够满足你的需求。

要强调的是，在智能化层面，锋兰达双擎不仅有反应迅速的智能语音助手，同时还全系标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，而这也是锋兰达双擎的突出优势。

全系标配Toyota Safety Sense 3.0 安全不马虎

锋兰达双擎智行安全套装主要包含PCS 预碰撞安全系统、EDSS 紧急驾驶停止系统、PDA 预判式主动驾驶辅助系统、RSA 道路标识识别辅助、DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助系统 、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统等功能。官方表示PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统为新增，并且为世界首创。

首先，实现这些功能的前提是全车搭载了 1 颗 540 万像素前视摄像头，4 颗 130 万像素的环视摄像头、4 颗超声波雷达，以及 1 颗监测距离达到 340 米的毫米波雷达，作为售价不到15万元起的电混双擎车型，这种水平的智能驾驶辅助的感知硬件数量十分厚道。

这些功能的存在，首先就是能够带来更高的主动安全保障。

作为丰田新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，其基于丰田用户125 亿公里智能行驶零事故数据开发，据悉可规避 41%的死亡事故驾驶场景。为了使我们能够信服，此次试驾官方特意在千岛湖汽车公园摆下了“龙门阵”，体验锋兰达双擎的PCS 预碰撞安全系统与PDA 预判式主动驾驶辅助系统。

其中，PCS 预碰撞安全系统对静态停放的车辆有着极高的识别率，在识别到障碍物后，车辆首先会有声音预警，在没有接收到驾驶员的制动动作时，车辆会紧急刹停。相比此前，新一代的PCS 防碰撞由 2 个场景提升至 9 个场景，并且预防碰撞对象也更多，除了行人、自行车之外，摩托车、大型动物甚至道路的构造物，如电线杆等都能识别到。

再有就是PDA预判式主动驾驶辅助系统，可在30-80km/h的时速期间实现对前向通过的行人、自行车或者汽车等进行远距离监测，发现情况不对后，车辆也能进行有效的制动，在避无可避的情况下，系统会通过向对象前进的反方向主动转向 0.5m，从而尽可能的做到过度靠近或者接触。在试驾现场，官方进行了行人与自行车横向穿越两大项目，并且是每位试驾人员都体验一次，就当天现场情况而言，每次都成功监测到了行人与自行车的动向，并很灵敏的进行了有效制动，可见其整体的可靠性很高。

精密高效的第五代电混双擎 最低油耗2.9L/100km？

当然，作为双擎车型，最为重要的仍是出色的油耗和顺滑安静的行驶品质。

锋兰达双擎是搭载丰田第五代智能电混双擎的首款SUV， 其混动系统由一台2.0L自然吸气发动机加一台前置单电机与一块小电池组成。发动机与电机综合功率达144kW，相当于196匹马力，在同级产品中，动力层面称得上出色代表。

作为第五代电混双擎系统，丰田对其轻量化和精密化有着更高的要求，并且通过追求轻量化和精密化带来了更高的电混效率。资料显示，其三电系统轻量化超21kg，综合功率提升了6%。无论是驱动电机、动力控制单元还是电池都进行了轻量化的设计，并在效率上有明显提升。

比如驱动电机层面，改变了定子线圈的绕组方式，以实现更紧凑的尺寸，驱动桥壳体采用CAE进行设计优化，从而实现减重20%；动力控制单元通过构成零部件小型化，实现17%的轻量化；新开发的电池，由原来的1.4度电降至1.08度电，也实现了 34%的小型化和 44%的轻量化等等。

在拥有更高效率的情况下，其能耗自然也就更低，官方数据显示其WLTC综合工况的油耗为4.58L/100km，但在实际的节油比赛中，小编所在组别在车内有四个驾乘人员、并且平均体重在75kg以上的情况下，实际行驶100km路程后，表显油耗仅为2.9L/100km。

此外，其近200匹的马力确实属于很充沛的动力，且相比纯油车型，锋兰达双擎在起步与中低时速的动力响应更加及时与轻快，在市区的行驶质感更好，特别在较拥堵与红绿灯较多路段。

当然，作为TNGA平台下的产物，锋兰达双擎在同级中的操控表现也可圈可点，适中的转向手感，指向足够精准，重心够低，因此在过弯时也足够稳，并且，其最小转弯半径只要5.2米，操作也相当灵活。

写在最后

在15万元左右的价位区间里，锋兰达双擎应该是油混车型中避无可避的选手，并且价格层面诚意十足，要知道同级中的本田ZR-V致在e：HEV 17.99万元起，接近锋兰达双擎顶配售价。抛开价格，锋兰达双擎的整体质感也足够出色，造型设计、配置表现、科技智能与动力水平，都堪称同级中的佼佼者。