今年6月,理想汽车月销量首次突破3万辆大关,并再次蝉联新势力销冠宝座,而本该是“荣耀加身”的它,却又在近期再度站上了舆论的风口浪尖。
按理来说,理想汽车向来人红是非多,大大小小的新闻一直不断,大家都已经见怪不怪了,但是像这一次这么全面的、直指产品问题的新闻可不多见。
日前,网络上流传着一张“标题为理想L9,看不见的地方10个不能说的秘密”的长图,对理想L9的空间、刹车、安全性、增程器、空间弹簧、用料、音响等多个方面表示质疑,并以揭秘的形式进行抨击。这张图本来是没什么人知道,但是理想汽车官方发布了一条“理想L9,直面恶意诋毁,我们一一回应”的博文,针对质疑逐一回应,反而带火了这张图的讨论度。
正面刚这件事情听起来很有爽感,某种程度上还有点英雄主义,且这种风格也很“理想”,但话又说回来了,用户真的买账嘛?
拱火不成反被嘲
虽然理想对于质疑进行一一回应,但网友们看完后并不买账,认为理想的回应避重就轻、偷换概念。
根据长图质疑:L9车长虽然超过5.2米,但内部空间却和5.1米的纯电车差不多,是因为底盘逆向开发,增程器发动机等占用空间。
对此,理想汽车回应理想L9长5218mm,轴距3416mm,车内有效空间3461mm,得房率66.3%,高于宝马X7和奔驰GLS,而文中提到的某中大型纯电SUV尺寸恰好与蔚来ES8相符。于是,有网友发现,理想不是用轴距来衡量空间而是用车长,而图中蔚来ES8显示的得房率为66.1%,但实际上蔚来的得房率是69%。
理想不仅在车身空间利用上只和燃油车对比,在空间得房率计算“自研”,甚至还拿个错误的友商数据出来,更绝的是,理想还用1.5T的增程器和3.0T大排量燃油车比能耗,跟纯电动车比补能效率,对于7.3.4是否是不是杜比认证、充电慢和纯电续航只有一百多公里等其他重点问题均不以回应。
而最精彩的还要属回应的最后一段“某国产电动车品牌的少数KOL,在拼命推荐用户选择该品牌的同时,反而通过诋毁优秀的中国本土供应商来恶意抹黑其他国产品牌,该行为是典型的双标成瘾,诋毁成性。”
问题是,质疑长图只提及了供应商,并未对供应商进行诋毁,只能说这种拱火、转移眼球的把戏算是被理想给玩明白了。更重要的是,理想在回应Nappa座椅添加了小块修面廉价低质原皮时,不仅没对问题正向回应,反而提及Nappa真皮原产地来自美国和欧洲,究竟是谁在看不起国产供应商?
总之,理想汽车这一波牛头不对马嘴的回应下来,着实为理想L9做了一波反向宣传,实在有失企业水准,反而激发起了网友的好胜欲,全网开始帮助理想找茬。
言论乌龙频出,连自家车主也不放过
新势力车企在网上博眼球赚热度也不是只有一家两家,但理想汽车和创始人李想在这一方面还真算得上是“领军人物”,一言不合就在网上开喷、善于内涵友商、心直口快等都是理想本人在网络上的标签,屡次打脸已经见怪不怪,激动起来更是连自家车主都喷。
前段时间L7车主爆料称自己在驾驶理想汽车以低速(5km/h)右拐时,车辆右前方装上一个石墩,导致车辆右前方直接翘起,车辆系统全程没有任何提示,因此他认为理想汽车的雷达存在重大隐患。对比,理想汽车CEO李想做出回应称,车辆D档向前行驶时汽车的超声波雷达不工作,如果工作,驾驶员很可能会被频繁报警。一经李想回应,立刻在网络上引起热议,原博主被网络水军网爆,原文也因“言论不当”被屏蔽。但很快李想又删除了回应,重新发文认错,表示D挡低速行驶超声波是工作的,还能测量距离,并自动启动360度环视。
李想作为理想汽车CEO很大程度上代表了企业本身的形象,也正因为他的身份让更多人觉得他的发言够权威。因此,作为在网络上拥有一定话语权的人物,李想应该学会谨言慎行,坦率直言不等于粗暴,否则闹出类的乌龙,造成自家车主被网暴可就不好了。
再说回理想“十个不能说的秘密”事件,有人认为理想这一波操作不仅成功把危机公关掉了,还利用舆论为L9赚了一波热度,免费获得了一次营销。在笔者看来,理想确实有点冲动了,不仅把原本没有啥声量的负面信息炒热了,让L9的缺点闹得人尽皆知,还在很多避重就轻的回应中加深了疑点。虽然说黑红也是红,但对于购车的消费者来说,市场上的选择那么多,为什么要去选择一辆产品能力存在疑问的理想L9?
不仅如此,强硬回怼为理想汽车挣回了面子,却失去了用户的支持。诚然,理想汽车凭借着创始人直言不讳的人设赚足了吸引力,销量也节节攀升,甚至成为新势力车企中唯一实现盈利的企业,但舆论引战一次两次网友会觉得很有趣,次数多了就有点烦人了。
实话说,随着销量的提高,理想汽车确实有点浮躁了,虽然大家经常调侃说,销量决定话语权,但在销售市场上,话语权始终牢牢掌握在消费者手里。毕竟,历来站在公众对立面的企业都讨不到什么好处对吧?
哦对了,理想汽车每周发布的交付量数据,也在最近引来了友商的质疑,小鹏多位高管在公开社交平台怒怼理想的周交付数据不实。
所以接下来,大家觉得理想又会如何回应呢?欢迎大家在评论区留言、讨论。
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