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电池就要10万元,小米汽车卖30万以内有多难?

路咖汽车 0浏览 2023-07-17 IP属地: 北京
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前段时间,网上曝出的小米汽车14.99万售价,基本可以断定是假消息。
最近关于小米汽车产品的消息越来越多,曝光出了800V快充技术还有100度电池包这两个配置,所以它的最低价格基本可以告别14.99万元了。而站在消费者角度来看,这两个配置上车之后,意味着它续航可以更高,在600km左右的水平;然后,它的充电速度会比较快,基本能满足半小时充电80%这个需求。
结合以上两个配置,目前业界的观点是,小米汽车能够把产品价格压到30万以内,就已经是一个非常不错的表现了。之前也讲到过,如果真是15万元左右的定价,那么就是9万的电池成本+6万元造车成本,基本不可能实现。
所以,各位关心的小米汽车的产品定价,大概会是怎样?
三元锂电池无疑,成本10万元
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这次的曝光信息,依旧不是小米汽车的官方口径曝出来的,而是一张动力电池包上的标签带出来的。这张照片中的电池包,应该还是属于内侧阶段的产品,但规格写的很清楚,电池型号是A10100、锂离子电池(基本可以判断不是磷酸铁锂),电压是726.7V。
最重要的,这块电池的总能量是101kWh。
常规电动车只会用两种电芯,三元锂、磷酸铁锂。三元锂电芯,额定电压一般是3.6V或者3.65V;磷酸铁锂基本上都是3.2V。所以稍加计算就大致能知道,这块电池包用的到底是什么原材料,有多少颗电芯。
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电压是726.7V,那么用总电压分别除以3.6V、3.65V以及3.2V,得出的数据是201.8、199以及227,这些数字是电池包内总电芯的含量(估算,有十分位左右的误差)。所以,基本上可以断定,这块电池包内只有两种选择,199串的三元锂电芯、227串的磷酸铁锂电芯(201串的3.6V三元锂电芯,没必要出现,数量多增加热管理风险)。
然后,这块电池的总重量,是642kg,那么它的电池能量密度就是在157.32Wh/kg左右。那么,如果在642kg这个重量下做出100度的电池包,只能是三元锂电池(电池包内的所有零部件,都要算入到电池重量中,结构件、外壳等都包含在内),这么推算下来,磷酸铁锂电芯的能量密度是无法满足的。所以,就只有三元锂电芯的这一个选择。接着上次我们推测过电池成本的算法,三元锂电池的1kWh售价大概是1000元-1100元左右。小米汽车曝光的测试电池,是101kWh,那它的成本价格大致在10万元左右。
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再根据网上传出的消息,小米汽车和比亚迪、宁德时代都传出过合作消息,如果说磷酸铁锂选择的是比亚迪供货,那三元锂有极高的可能性是选择宁德时代供货。那么,会不会是“麒麟电池”这个选项?
宁德时代的麒麟电池,能量密度接近了200Wh/kg,而小米电池包的能量密度目前只有157Wh/kg左右的水平,基本断定不会是麒麟电池这个选项。但很有可能是和小鹏G9用的160Wh/kg是同款电芯。
用上800V,价格低不了?
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以现有曝光的信息来看,这台车的726.7V基本上属于现阶段比较高的额定电压表现了,最终量产会不会用这个方案不确定,但小米的车是奔着高压平台去的。如果按照现在这个额定电压,那电池包满电的时候,输出电压最大是在860V左右的水平。
等于说,这台车的充电效率和动力性能不用担心了。
那么,有了800V之后这台车的充电效率会有明显的提升,充电倍率起码是3C级别起步,放点倍率也差不多会来到5C的级别,所以在这台车上如果可以的话,出现碳化硅电机也不是不行,就看要不要为成本考量了。
之后就要看,小米汽车用的是哪一种800V方案了。
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第一种,是整车的部件全系采用800V,电驱升压兼容400V直流桩方案。这种设计典型的特征,是直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件全都是800V零部件;能通过电驱系统升压,兼容400V直流充电桩也不是问题(不挑桩)。
和第一种比较像的方案,是加入一个DCDC升压器,也能兼容400V电桩。弊端就是,多增加了一套DCDC升压器,整套结构的复杂性会变高,但是目前的主流。
第三种方案,是整车部件全系800V,动力电池灵活输出400V和800V,兼容400V直流桩方案。直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为800V;2个400V动力电池串并联,通过继电器切换灵活输出400V和800V,兼容400V直流充电桩。换代后的纯电保时捷Macan大概就是这个路线,好处是用400V电桩就可以模拟两块400V电池充电,也不影响充电效率。
最后一种,是早期800V架构方案,有些像保时捷Taycan的思路。仅直流快充相关部件为800V,其余部件维持400V,新增DCDC部件进行电压转换器。仅直流快充和动力电池为800V;交流慢充、电驱动、高压部件均为400V。纯度不高,而且该减少的线束没有减少干净,但能依靠DCDC来实现800V的充电效率。
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无外乎两种选择,第二和第三方案,将会是接下来800V架构的首选方案,但第三种方案需要对软件的算法和热管理的算法都比较严苛,不如第二种方案那样直接做个DCDC升压效果来的更好,而且这也是短期内实现800V架构最靠谱的选择。
如果依靠这种方案,那就是和小鹏G6的800V架构有些相似。
那能不能压到像小鹏G6一般,最低的800V架构的三元锂车型售价是23.49万元?来算一比钱,拿小鹏G6的755超长续航pro举例,售价23.49万元,电池按照87.5kWh计算价格为87500元左右,那么刨除电池之后,整车价格是14.74万元左右,其中还要包含800V架构、硬件以及智能化设备。也就是说,小米汽车把电池包成本刨除之后,把车价压到15万元左右,才有可能达到和小鹏G6相似的价格(这个价格在汽车市场中,算非常具有性价比的表现了)。
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但800V高压架构的研发费用,和高压力零部件的采购费用,到目前为止还没有压到非常低的价格,仍然是400V架构的两倍左右。而且,业界猜测小米汽车的800V和100度电池包是给35万元左右级别的车型使用的。这么看,就合理了,刨去100度电池包之后,还有25万左右给其他配置留有一定的预算空间。
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