内燃机大佬彻底认输！本田欲以10款纯电动新车征战未来中国市场

随着电气化进程的推进，人们对内燃机的兴趣也逐渐降低，该领域内的大佬们也在积极转型。比如靠着“地球梦1.5T”发动机闻名遐迩的Honda汽车，近期也公开表示，未来将停产燃油车，全面拥抱电动化。

消息一经传出，不少网友为之震惊，毕竟本田就是做内燃机起家的，难道内燃机在新能源时代真是累赘？其实不尽然，目前市场上占比最多的还是插电式混动汽车，而对于这一类车型来说，除了电池容量大小，混动专用发动机的热效率也至关重要。若是本田能够研发出与之对应的高热效率混动专用发动机，或许能减缓销量下滑的势态。

可东风本田日前官宣，在2030年前累计推出10款以上纯电动车型，换而言之东风本田已经打算放弃油车。其实，东风本田会执行这一策略也很正常，因为自2020年车市跨入新能源时代开始，其所占市场份额逐渐减少，截至今年6月份，仅剩2.53%，较上年同期减少1.11%。

诚然，东风本田市场份额减少跟电气化进程缓慢有一定关系，但我们认为其根本在于东风本田自身策略失误所致。毕竟，电气化进展同样缓慢的丰田依托较大的终端优惠，有效延缓了份额下跌。而东风本田这边，不但终端优惠少，新车型还出现了不少定义失误，例如曾在小型SUV市场夺冠的XR-V，产品力更新之后，不但少了1.5T版本，整体配置还并没做明显提升，这让它在面对不断崛起的自主品牌SUV时竞争力锐减。

又比如第十一代思域，固然配置对比旧款车型有所提升，但价格比较“傲娇”，同级的速腾、型格都给出了较大的优惠，据我们所了解，型格前段时间已经开起了“大促销”，优惠完裸车报价还不到10万元，这也直接抢走了不少原属于思域的市场。

燃油产品的落寞，促使东风本田下定决心放弃转头拥抱电动化，可新产品能否让广大中国消费者认可呢？如果只看东风本田此前发布的e:NS1，我们并不认为它能扛起品牌转型的重担。不过，若是从本田中国此前亮相的全新概念车——e:NP2 Prototype来看，东风本田也有一丝希望。

据悉，e:NP2 Prototype的量产版车型将定名e:NS2，定位纯电动B级SUV，将于2024年初上市。该车融合了SUV的全功能性和轿车的舒适性，外观采用锐利的线条和充满科技感的各种设计元素，并配备有隐藏式门把手，电子外后视镜等；搭载有本田最新的Honda CONNECT 4.0智能互联系统和“安全超感Honda SENSING360”安全辅助驾驶系统。

除了预告e:NS2的部分信息外，本田已经正式确认了新品牌的名字“e:N”，并对外发布了全新的纯电架构——e:N Architecture，该架构提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同的驱动方式，前者为前驱车专用，服务于中小车汽车；后者为全驱平台，包含后驱、四驱两种驱动方式，主要服务于中型、中大型车。

写在最后：

以前，本田凭借着强大的内燃机优势力压群芳成为了世界级车企，“买发动机送车”也成了品牌的核心。可如今，随着市场份额的不断缩水，本田也选择加入电动化大军，不再坚持内燃机。不过，话说回来，目前自主新能源车企已经抢得先机并收获了不少民心，本田这个时候才开始大力发展电动化是不是有些晚了？