被人遗忘的经典车——90年代可媲美奔驰SL的马自达高端豪华跑车

当说起马自达跑车时，我相信你肯定会想到Miata和RX。

其实在这些车之前，还有一款车被不少人忘记了。在1967年到1995年之间，马自达Cosmo是整个马自达家族最顶尖的产品，它也是最早使用转子发动机的量产车之一。

1989年，马自达正式创立了"Eunos"豪华子品牌，给人的感觉就像雷克萨斯与丰田之间的关系。90年代初，看到雷克萨斯在北美取得了空前的成功，马自达也就创立了独立的豪华品牌Eunos，Eunos Cosmo是该品牌的旗舰豪华跑车，开创了许多领先时代的先进功能与技术。

1990年，第四代Cosmo推出，这款车不再是马自达，则被称为Eunos Cosmo，这是马自达的旗舰跑车，也是有史以来最贵的马自达，按照通货膨胀来看新车的售价约等于今天的55,000至85,000美元。因为销售不佳和经济衰退问题，这款车是第一款，也是最后一款以Eunos Cosmo命名的车型。

Eunos Cosmo车身尺寸为4815/1795/1305mm属于第四代Cosmo产品，堪称该车系最豪华，也是块头最大的车型，2750mm的轴距拥有极佳的乘坐空间，但在马自达的设计规划下Cosmo属于豪华双门轿跑，内部空间采2+2座椅配置，低扁的外观造型让整体看起来相当霸气，该车顺理成章的成为了马自达双门跑车中的旗舰，甚至远高过RX-7。

内饰走的就与雷克萨斯相似的高级豪华路线，提供米色和黑色两种配色选择，对应的分别是优雅与运动。

配置上拥有液晶仪表、中控台隐藏式触摸屏卫星导航（这是与日本三菱电机共同开发的全球第一套CCS系统）/自动恒温空调/高保真音响、电动座椅、电动车窗、冷暖杯架等等。

此外，偏豪华的桶型座椅拥有极佳的包裹支撑性与乘坐舒适性。你可能不知道，Eunos Cosmo是世界上第一辆配备触摸屏、手机、GPS的量产车！

动力方面，当时大多数日本汽车都有一种发动机可供选择，但Eunos Cosmo提供两款发动机。其中双转子的13B-REW发动机，后来出现在FD马自达RX-7上，除此之外这款车还提供更为强大的20B-REW三转子双涡轮增压汽油发动机，该发动机结合了勒芒24小时赛事经验所开发，拥有280马力与41.0kgm扭矩的功率输出，这样的表现足以和当时日本最强V12发动机相媲美。

目前，世界上唯一的三转子发动机，只能在Eunos Cosmo这款车上找到。

由于Cosmo定位为豪华车型，所以传动系统只提供EC-AT四速自动变速箱，不少日本玩家会自行将RX-7上的那套五速手动变速箱移植过来。此外，悬架方面有运动和舒适两种属性可供选择。

Cosmo属于前置引擎后轮驱动的车型，为了让起步行驶更稳定，工程师在后轮处加装了LSD机械式差速器，以防止大扭矩起步时车身打滑造成危险。悬架方面，拥有前双叉臂、后多连杆悬挂系统，为Cosmo带来舒适性与操控稳定性，另外，四轮碟刹与ABS防抱死刹车系统的出现让车辆的制动表现更为优异。

1991年9月原厂为了庆祝勒芒比赛的胜利，推出了纪念特别版车型来吸引消费者。

1994年更将CCS卫星导航系统成为了搭载13B引擎车型的标配，同年3月，又推出悬挂经过调校并搭配BBS铝合金轮圈的特别版车型Type-SX。

Eunos Cosmos 日本泡沫经济下的产物，这对日本经济来说是一段辉煌的高光时刻。

按照马自达公司的计划Cosmo这款车应该被销往富裕的北美地区，为了这件事马自达还计划在北美地区打造Amati Luxury品牌，用以销售Eunos Cosmos的美版车型，不过随着1991年日本经济的崩溃，该计划被取消，Eunos Cosmo也就成为了仅供日本市场的车型。

因日本泡沫经济导致汽车销量严重下滑，加上SUV崛起，人们开始注重休闲生活，强调豪华气派且拉风的Cosmo在1995年9月正式宣布停产，从那以后Cosmo还成为了马自达转子引擎发展史中最为重要的一款车。通过相关资料我们可以看到从1990年2月到1995年9月，Eunos Cosmo只生产了8875台。

如今，限量生产的Eunos Cosmo成为了世界上最稀有的马自达产品之一。

搭载20B三转子发动机的版本更为罕见，资料显示这些车只占总销量的40%。随着近几年消费者对JDM汽车的追捧，相信Eunos Cosmo或将得到更多消费者的关注。

结合通过经典车市场的成交记录我们可以看到，在美国13B版本的价格在15,000美元左右，罕见的20B车型价格约为20,000美元到30,000美元。这样的结果对于一款罕见的JDM车型来说，似乎并不贵~