知嘹汽车/陈壹
德国的高速公路在某些中国车主眼里一直是传奇般的存在，原因在于“它不限速”。
其实吧，德国只有大约6成的高速公路是不限速的，这部分高速公路因为粗糙度较好、表面也平整，所以可以放肆蹂躏；而剩下的4成，设计车速也和咱们中国差不多，在100～120公里/时。但哪怕只有6成，也能让很多中国车主羡慕。
好消息是，咱们很快也要有时速能超过120公里的高速公路了。
这条高速公路名为“杭绍甬高速公路”，预计今年年底开通，届时它将成为国内高速公路的先驱者。
值得一提的是，网传“杭绍甬高速公路”不限速，这是不完全正确的说法，浙江政务服务网已经写明了该路段的设计时速为140km/h。
也就是说，这条高速公路只是放开120km/h的限制，但绝非完全不限速。
据悉，“杭绍甬高速公路”全长161公里，采用自由流收费模式，不会像传统高速公路那样设立收费站。
自由流收费模式可以看作是ETC的升级版，它的工作逻辑是：高速路上会设置多个摄像头和传感器，车辆通过后，系统后台便自动记录、核算，然后完成扣费。
另外，“杭绍甬高速公路”还搭载了不少黑科技，比如智慧云控平台。
这是一种针对高速公路设计的大数据系统，可以通过智能化技术来实现高速公路的日常运营、管理，这也是“杭绍甬高速公路”能够放开限速的底层支撑。
顺带说一句：有消息称，140km/h并不是“杭绍甬高速公路”的上限，未来一旦技术测试完成，速度有望进一步放开。
不难预见，“杭绍甬高速公路”将有概率成为中国版的“德国高速”。
但是，放开限速后交通事故发生的概率会不会随之上升？
为了进一步保障行车安全，“杭绍甬高速公路”配备有物联感知预警系统，这是一种道路预警技术，能够让车主及时获取前方路况信息，降低发生交通事故的概率。
不过有一说一，交通事故发生率和放开限速之间并不成正比，德国高速公路交通事故的发生率只有接近3%，而美国却达到了12.9%。
当然了，德国能取得这样的成绩，是付出了很多努力的，一方面它们高速公路的质量相对更好一些，另一方面它们的驾照更难考。
德国人的驾照考试比较复杂，考生需要先完成8个小时的急救课程学习，再完成14门理论课和12门驾驶课之后，才能参加考试。这也是为什么，很多人说“德国人开车更严谨规范”。
写在最后：
有了“杭绍甬高速公路”这个先例，未来国内放开限速的高速公路应该会越来越多，对于广大中国车主来说，这无疑是个好消息。
一个鲜为人知的事情是，“杭绍甬高速公路”或将支持无人驾驶，以后浙江地区的朋友有机会率先体验“人”、“机”在高速公路共同出行的场景。
最后我们想问：你支持高速公路放开限速吗？对于这条即将落地的“杭绍甬高速公路”，你有什么不一样的看法？
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