上半年销量盘点！玩命内卷，血拼价格战，就涨了2.7%？

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上半年整个汽车市场充满了希望，也弥漫着焦虑；各家车企年初时无不自信满满，但半年的疯狂内卷之后，1-6月乘用车总销量只增长了2.7%。

数据来自乘联会

下面我们就来总结一下各家车企上半年的表现，看看到底哪家欢喜，哪家愁？

总销量对不起“疯狂内卷”

先来看一下上半年总体销量，其实在经过了3年的压抑之后，不管企业还是媒体，都对今年的车市充满了期待，年初时那种万象更新、信心满满的状态很让人振奋。但是今年上半年又有三重阴影笼罩着车市：混乱的价格战、燃油车购置税优惠取消、以及最重要的就是消费信心下降，大家对未来预期不足，观望情绪浓重。

2023年上海车展

也正因为这几点，在去年基数非常低的情况下，整个上半年乘用车也才勉强增长了2.7%。可以说这点增长，确实对不起席卷全国的价格战和车企疯狂的内卷。

比亚迪一枝独秀

数据来自乘联会

上半年的销量里比亚迪一枝独秀，销量达到了115万辆，作为唯一一个半年销量超百万辆的车企稳居榜单第一名。更重要的是在去年已经非常高的基数之上，上半年比亚迪依然保持了超过80%的增速。

不过，如果相比比亚迪300万辆的销量目标，上半年的销量就不尽人意了。如果想完成销量目标，下半年要卖出185万辆，可以说是压力山大。

事实上，比亚迪虽然目前看来领先优势明显，但竞争压力也很大。以最畅销的宋PLUS DM-i为例，在去年几乎是没有对手的。但今年上半年就迎来了一批产品力十分能打的对手，比如哈弗的枭龙MAX、比如吉利银河L7。

所以比亚迪目前的领先，并非绝对技术门槛的领先，不是像当年两田混动那样，基本垄断了所有专利，堵死了追赶者的路径。比亚迪确实有技术优势，但相比国产竞品并没有代差，并且无论是长城的2挡DHT，还是吉利的3DHT Pro，还都有自己的相对优势。

比亚迪目前的最大的优势是因为布局电动车最早，最早发布了DM-i，从而占领了消费者心智，以及因为垂直整合和销量规模带来的成本优势。

但接下来面对众多国产竞品的围攻，要继续保持增长，也得加把劲。

南北大众微跌

一汽大众上半年销量83.8万辆，同比微跌2.8%，上汽大众上半年销量53万辆，同比微跌0.1%。

这个销量表现该如何评价呢，乍一看，在特斯拉、比亚迪、新势力的围攻之下，南北大众都只是微跌，似乎表现还不错。并且，如果把南北大众销量加一起，还高达136万，且市占率也维持着第一。

但首先，这样的销量是在终端大幅优惠下才实现的。其次，去年上半年的基数本来就很低，如果和2022、2021年相比，南北大众的下跌幅度就很明显了。2021年，南北大众的市占率加一起高达17.5%，2022年为15.1%，而今年进一步下跌到14.4%。

可以说大众的情况是，一边是大幅优惠，一边是市占率连连下跌。

主要原因当然是电动化转型缓慢，其实大众已经是合资品牌中，电动车卖得最好的车企之一了。ID.系列销量其实也尚可，主要是包括大众在内的所有合资品牌，都没有布局秦DM-i一样的大电池串并联插混车型。

并且也看不出大众可能会布局类似车型的迹象，也许在大众看来，这种混联大电池PHEV车型只适合中国市场，专为中国市场开发类似车型可能并不划算。

不过，大众虽然暂时销量微跌，但基本盘还在，口碑认可度还在，不管纯电还是插混车型，只要推出能打的车型，再定一个能打的价格，销量止跌回升也并非难事。

南北丰田 涨跌互现

和南北大众都是微跌不同，南北丰田呈现了涨跌互现的情况。广汽丰田跌了5.2%，但一汽丰田涨了4.8%。并且，相比大众市场份额的连连下滑，南北丰田的份额却相对稳定，2021-2023年，上半年的市占率分别为：8.3%、8.7%、8.4%。

如果从网上的声量来看的话，那唱衰日系车的声音基本是主流。技术老、价格高、配置低，是网友普遍抨击的槽点，但从销量上看的话，丰田还是很稳的。当然了，这也伴随着终端的大幅优惠，毕竟汉兰达都从加价变成优惠了。

网上的吐槽和实际的销量并不吻合，这其实并不奇怪，因为在网上喷丰田的和现实中买丰田的其实是两拨人。

但丰田的问题在于，电动化进程太缓慢，而且推出的几款电动车，从销量到口碑的市场反馈都一般。更重要的是客户群体年龄都偏大了。丰田销量确实还比较稳，但赢不得年轻人的喜爱，就很难赢的未来。

日产和长城领跌

榜单上东风日产和长城是上半年跌幅最大的两家企业，日产跌了24.9%，长城跌了17.3%。两家虽然都跌的很多，但又有不同，不同在于日产基本看不见翻盘的可能，而长城则积极推出了很多新技术和新车型，比如枭龙和枭龙MAX就是下半年很重要的走量车型，坦克500也推出了插混的Hi4-T，而且完全实现了油电同价。前几天全新H5也曝光了，辰哥还帮我抢先体验过，简单总结就是俩字又“大”又“便宜”。

所以，长城虽然一时销量下跌，但这是一家基础储备很雄厚，布局也很全面的企业，随着一些列新车型、新技术的推出，下半年止跌回升是很有可能的。

蔚小理变BAT

接下来我们再来看一下新能源厂商的销量表现：

首先要说的就是，这张销量排名已经很明显的告诉我们，蔚小理的时代已经结束了，现在销量的头部是BAT。

B是当之无愧的比亚迪，和比亚迪超百万的销量比起来，榜单上其它的企业说是“三瓜俩枣”也不为过。

A是广汽埃安，以接近21万的销量也遥遥领先其它对手。不过网约车大量采购了AION S和AION Y，短期内虽然对销量提升明显，但对品牌建设却没有好处。AION急需一辆能在家用市场尽快打开局面的车型，以强化整个品牌更适合家用的形象。

T当然就是指特斯拉，特斯拉的销量还在持续增长，但不到50%的销量增速，在新能源车企里已经不太够看了，主要是因为Model 3和Model Y都已经到了换代的时间，产品力在今天已经没有特别强的竞争力了。现在销量还不错，主要还是在卖特斯拉的品牌，但如果新车型迟迟不上的话，只靠特斯拉的品牌标签也很难挽救销量。

好再是特斯拉的利润水平还是非常好的，一旦销量下滑，还可以使出降价的杀手锏。只不过，如果特斯拉一降价，将打乱一批国产车型的定价策略。因为有一众国产车的定价，就是在瞄着特斯拉。

蔚小理的时代过去了，不是说他们三家销量都不行了，而是销量已经分化了。理想上半年销量接近14万辆，同比增长了130%。并且，6月份，理想月销已经突破了3万辆。

所以理想目前是新势力中表现最好的，甚至可以说，理想也是率先摆脱新势力的标签，从销量和能力建设上，挤进了主流车企的行列了。

蔚来上半年卖出了5.4万辆，增速只有区区7.3%，在新能源车企中算是垫底水平了。不过蔚来上半年主要是处在车型换代期，下半年随着全新ES6产能开始提升，和取消免费换电、全系降价3万这样的优惠，相信销量会有一定提升。

而榜单前十中根本没有发现小鹏的身影，小鹏上半年只卖出了4.14万辆，而其全年目标是20万辆，可见上半年表现是相当不尽人意。所以现在小鹏太需要一款车型拉抬销量了，而担任这个角色的正是小鹏G6。

小鹏G6对小鹏来说，是生死攸关的一辆车。G6成功，小鹏尚能一战，G6失败，小鹏就要进ICU抢救了。

于是G6给出了一个超级能打的价格，只要20.99万起，说它是20万级性价比最高的纯电SUV，没有之一都可以。根据我们的信息，目前G6订单情况还不错，目前正在努力提升产能。

五菱和哪吒

唯二销量下跌的车企

整个新能源榜单中，只有两家车企销量出现了同比下滑，一家是五菱、一家是哪吒。两家的共同点是都是主打廉价小车。而不同点在于，五菱的优势在于非常善于发现市场空白，也就是产品定位能力非常强。从五菱宏光，到宝骏510，再到宏光MINI EV。都说五菱是爆款专业户，中国人需要什么就造什么，也正是指的它这一能力。

但五菱的问题在于，虽然很善于发现市场空白，可一旦推出对应车型，跟随者马上就蜂拥而至。因为没有强大的技术门槛、口碑门槛，就只能获得短期的先发优势。

所以宏光MINI EV火了之后，市面上雨后春笋的冒出了十几款定位一模一样，价格甚至更低的车型。宏光MINI EV的销量也就被严重蚕食了。

此外，这种微型电动车市场容量本就有限，代替的是非法老年代步车的市场。如今宏光MINI EV不仅仅是销量被蚕食，这一市场的整体销量和份额也在下滑。

哪吒此前销量一度还不错，主要就是卖一个性价比。主力车型哪吒V的主销区间在7-10万，如今销量下跌明显，主要是比亚迪海鸥、五菱缤果等更具竞争力的车型也开始关注这一市场，来抢夺销量了。而以哪吒目前的产品力和品牌力，暂时还无法和比亚迪、五菱相抗衡。

不过哪吒V的优点在于相比海鸥、缤果，空间更大。当然了，仅凭此还是难以对抗比亚迪的下沉。对抗比亚下沉最好的办法就是品牌向上，不在坚守10万以下的市场，去冲击更高的价格区间。

哪吒S和哪吒GT产品力还是有一定亮点的，两款车最大的问题在于背负的品牌包袱太重，而想要大家对品牌认知有所转变，则是一个比较长期的过程。

写在最后

伴随着电动化和智能化，几十年来，中国汽车市场从未进行过如此深刻的颠覆整个竞争格局的变化。而销量是观察这种竞争和变革的最好的窗口之一。

限于篇幅，今天我们只聊了聊上半年车企的销量排名，接下来我们还将针对具体车型上半年的销量跟大家详细聊聊，欢迎大家持续关注哦。