今年以来，爱驰汽车就坏消息不断。工资延迟发放；总部大门紧闭、空无一人；6月更是爆发了一次员工集体讨薪事件；陷入各种危机的爱驰汽车，似乎已经离淘汰不远了，或许不久后下一个倒下的造车新势力就是它了！
正当大家都以为爱驰汽车要倒下的时候，希望的火苗又燃起来了。7月20日，爱驰汽车发出了一份文件名为《关于成立股东治理临时工作组的通知》，内容显示，由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作，而停摆了4个多月的爱驰汽车也将重新复工复产。
文件中还对相关工作进行了分组，组建了复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组共10个小组，每个小组也都有对应的负责人领导开展工作。
值得一提的是，这次爱驰汽车之所以能复工复产，是得到了外资进驻，股东治理临时工作组组长中的朱小芳就是资方的派遣人员，而付强则是爱驰汽车的联合创始人，不过，他于2022年7月19日就卸任了爱驰汽车法人，如今，又再次回归爱驰汽车主持大局，能否让其重生涅槃呢？我们拭目以待。
爱驰汽车成立于2017年，在江西上饶拥有年产能15万辆的工厂，在上海设立有研发中心和设计中心，在江苏常熟和欧洲还设有电池组工厂，可以说是有着完善体系的一家造车新势力了。
2018年11月29日，仅用一年时间，爱驰汽车发布了旗下首款量产车U5，该车于2019年12月19日上市；2022年10月13日，爱驰旗下第二款量产车爱驰U6正式上市；这两款纯电中型SUV，也就是目前爱驰汽车市面上在售的两款车型。
虽然爱驰汽车有着完善的体系，也是较早实现量产交付的造车新势力企业，但这两款量产的车型在市场上的表现并不出色。2020年爱驰汽车累计销量为2600辆；2021年为3011辆；2022年1-8月销量为2824辆；今年1-4月，爱驰U5的月均销量只有两位数，U6的月均销量就更惨了只有个位数，两款车加起来也仅有111辆。
惨淡的销量成绩，也就导致了爱驰汽车陷入了今天的困境。这其中主要原因是，一品牌宣传不到位，虽然爱驰汽车是国内较早一批造车新势力，但影响力却大不如“蔚小理”等车企；二产品太过单一，截至目前，爱驰汽车旗下也仅有两款中型SUV车型，缺少一款旗舰级的产品，而且产品力在同级中也不够出色；种种的因素加起来，也就抢不到什么市场份额了。
最后
爱驰汽车也算是最早“出海”的一批新势力品牌了，2020年5月就先后出口法国、德国、荷兰等国家，虽然出口海外，可以扩大市场，但国内的根基都没打好，就草草选择“出海”，不仅会捞不着好处，还有可能会为此付出更大的代价。
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