7月20日， 蔚来在NIO Power Day中分享了最新的充换电布局进度。相比充电，大家对于蔚来的换电战略显然更感兴趣。但实际上，蔚来对于能源方面的事情考虑得比大多数人更加深远——在此对话背景之下，如果追问蔚来盈利预期之类的话题，似乎都会显得格局低了点。
下面，小编根据发布会内容及互动问题整理出一些蔚来的信息和观点。
第一，换电站布局真的那么顺利么？明天投入会更猛
蔚来换电站布局已经超过1500+座，下周达成1600座，目前每1.6秒就有一台蔚来车完成换电。按照蔚来2023年要新增1000座换电站的目标来看，上半年的进度其实还不算特别快。对此，秦力洪的解释非常坦诚“前几个月进度慢，跟我们刚投运三代站有关，也跟我们准备产能有关，接下来就是下饺子了”。他很有信心地表示，今年团队很有可能会提前1个月完成“2023千站计划”，而且按照团队和李斌的讨论，明年的换电投入规划会同样激进。
第二，蔚来的充电布局也是NO.1，高压快充别谈拿几C说事儿
蔚来已为19万位用户安装家充桩，提供7kW、11kW、20kW三种规格家充桩，具有全行业最齐全的家充桩产品。目前，蔚来的高速超充站有150座，高速超充桩459座。蔚来已在全国累计完成60条加电路线，除了西北之外，东至吉林长白山、南至海南三亚、西至新疆霍尔果斯、北至黑龙江漠河均已覆盖蔚来的加电路线。本次发布会上，蔚来还告诉大家，在长达3133公里的丝绸之路上，蔚来通过布局33座充换电站已经实现加电贯通，简直又红又专。
谈到高压充电的成果，蔚来表示不要被市面上几C的概念迷惑了，蔚来不喜欢拿偶然最高值来营销，日常所得才是有价值的。
第三，发布V2G充电桩，是利国利民的好事？
作为“车电分离”的坚定践行者，蔚来对于当前世界能源转型趋势是看得比较长远的（或者是乐观），如何让电动汽车发挥储能作用，实现和电网的资源互通？本次发布会上，蔚来发布了20kW V2G充电桩。据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，用户可选择价格更低的家用充电桩为车辆充电储能，再通过20kW V2G充电桩将多余电量出售给电网。而电网可以通过这个桩将电动汽车作为储能装置用于调控负荷，起到一定“削峰填谷“的效果。
蔚来这个思路确实打破了传统汽车厂商的认知瓶颈，已经达到了利国利民的社会责任高度。
当然，本次发布会也不全是高大上的信息传导，蔚来也更新了一些用户福利，比如蔚来宣布推出电池灵活升级日租服务，就像我们可以异地租还充电宝一样，先用后付。如果蔚来用户目前是标准续航电池包，现可根据用车需求进行长续航电池包的灵活升级，日租基准价仅需50元/天，月租基准价也不过880元。
150度电池没有如约而来，秦力洪在答记者问中表示”它整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点”。实际上，电池灵活升级日租服务本来是为了这个大电池的到来而准备的，因为“它很贵，而初期的量可能不大，有更多的人想试一下，但一用就是一个月，这个定价它也不会特别便宜，这样就不太友好。”
总之，一场NIO Power Day听下来，感觉蔚来有点像做公益，但终归还是得做生意，只是秉承长期主义的蔚来做好了先坐（很久）冷板凳再谈盈利的准备——所以，就很难想象，蔚小理三个“同学”之间还有那么多共同语言。
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