文|曹琳
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
一汽-大众成都的“自救”
02.
迟缓的混动
如今,一汽-大众成都分公司的高层在内部频繁提及新产品,用以鼓舞士气。但其中最具市场期待的混动(PHEV,下同)新产品,可能到2025年才会到来。
“我们的混动产品,前不久刚刚完成立项。”李润向汽车像素(ID:AutoPix)透露,按照大众的开发流程,新车至少还需要2到3年的筹备。
捷达实现战略破局的过程中,新能源本是显而易见的抓手。
目前捷达品牌三款主销车型,均可在一汽-大众品牌下找到同级别、同平台对应的产品,一汽-大众母品牌销量承压的背景下,捷达品牌需抓住差异化的增长点。
如今的汽车市场上,混动产品被认为是能更快“替代”燃油车的新能源产品。率先以不同技术路线吃下混动市场红利的比亚迪、理想,已在新能源品牌中销量居前。
混动带来的优势在今年格外明显,今年前4个月,混动车销量60.8万辆,增速是纯电动车的2.74倍,其中比亚迪混动产品的月销量已稳定在10万辆以上。
“我在去年上半年,已经听到要做PHEV的规划。”李润向AutoPix表示,产品规划通知到技术开发部之前,成都分公司高层明确混动的时间应该更早。
AutoPix了解到,去年7月底,成都分公司已向捷达品牌的经销商告知了混动产品规划,随后在2022年8月的成都车展上,一汽-大众正式向外界公布了捷达的新能源战略,计划在2025年推出三款全新混动车型和两款纯电动车型。其中,三款混动车型明确为VA5、VS6和VS8,纯电动车型还没有明确公布。
▍车展上的捷达三款产品
战略明确,推进却迟缓。
“捷达的总部虽然在成都,但之前研发还是放在大众的总部。”李润告诉AutoPix,大众沃尔夫斯堡的研发部门,不仅决定了捷达的核心技术,同样决定了产品的开发。
作为大众旗下品牌,技术依赖大众总部无可厚非,但产品开发同样依赖大众总部的后果是,捷达不仅新产品推出缓慢,年度改款车的更新力度不足。尤其在新能源领域,大众品牌尚且正在探索,远在中国合资公司下的捷达,很难获得足够的资源倾斜。
“我们花了很长时间,才把新车开发争取到中德两边同步启动。”李润告诉AutoPix,目前捷达新产品在概念开发阶段,已100%由中国研发团队负责,正是在这一基础之上,新能源战略才得以在去年底至今年落地。对于大众及其合资公司体系来说,这已是不小的突破,但在激烈的市场竞争下,进度无疑是迟缓的。
AutoPix了解到,近几个月中,成都分公司加大了新能源人才的招聘力度,目前有很多空缺岗位都优先开放给了新能源,包括插混和纯电的研发人员。
为追上进度,成都分公司开始向新能源自主品牌取经。AutoPix获悉,一汽-大众成都在同步招募产品规划的高层负责人,要求有新能源主机厂经历,“以比亚迪、长安、广汽埃安等自主品牌为佳”。
已然白热化的竞争中,2025年才有产品的捷达还能否赶上混动产品技术替代的窗口期,目前看来充满疑问。
03.
混动技术突围
正在聚焦纯电转型的大众,并没有投入太大资源在混动系统的研发上。目前大众采用的是一套基于传统燃油车变速箱改造而来的混动结构,包括一个放置在离合器后、变速箱前的电机,以及两个离合器,业界称为P2混动。
“大众的混动是一套单电机并联方案,优势是动力性比较强,但节油率比较差,大约只有20%多。”某自主品牌技术研究院的动力总成工程师陈方告诉AutoPix,这与欧洲市场的特点有关,欧洲道路情况较为宽松,车速普遍较高,车主比较在意性能。
同时也与大众自身的战略有关。“变速箱结构直接套用燃油车的方案,这么做比较方便,研发投入少,周期比较短。”陈方向AutoPix表示,缺点是制造成本较高。
这套相对高性能、高成本的混动方案,是否能适应捷达品牌的定位,目前还很难说。按照已公布的消息,捷达混动车将采用一汽-大众自主研发的双擎技术,在大众混动方案的基础上做部分优化。
此前,一汽-大众推出过插电混动车型迈腾GTE、探岳GTV,与此相应的,上汽大众推出过对应的帕萨特和途观L的PHEV版本。但这些产品的月销量普遍在千辆及以下徘徊,市场接受度不高。
▍捷达品牌标识
与德系混动技术相应的另一个极端,是日系混动。“日系混动的节油率在30%以上,但很大程度上牺牲了动力。”陈芳告诉AutoPix,笼统来说,中国市场需要的混动技术介于德系和日系之间,“中国城市工况下乘用车的平均时速,大概也就是31km。”
但相比之下,国内自主品的混动技术和产品均已成熟。
除了赛力斯、理想、长安深蓝等少数增程式产品外,自主品牌车企比亚迪、广汽、长城、吉利等所采用的混动架构均为“串并联”,已可以实现在42%到45%的热效率。
在PHEV的领域内,大众要追上并不容易。
不同品牌的混动方案之间最大的差别在离合器的档位数上,即用几个档位来适应不同工况。以自主品牌为例,比亚迪用一档,长城、广汽用的两档,吉利用的三档。
笼统来看,档位越多,实现相同动力输出的节油性便越好、对不同工况的适应性更好,但工程难度、成本也会增加。这也是为何,搭配吉利雷神混动系统的产品普遍价格高于比亚迪DM-i的同级竞品。
混动系统的变速箱+离合器,需合理分配内燃机起燃、变速箱换挡、电机启动、内燃机断油等诸多操作。此外,变速箱+离合器需要根据本品牌内燃机和电机的效率,找准最优速度点位,优化混动方案。而这些,都需要单独开发。
总的来说,混动系统的优化需要持续的投入,目前大众已牟定纯电动作为投入方向,很难期待大众为了中国市场而单独重建混动系统的开发序列。
未来三年中,捷达能否依赖自己的技术力量对大众的混动方案实现本土化优化,是个未知数。这些规划在2025年上市来挽救捷达的新产品,目前看来前景仍不清晰。
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