蔚来卖不过宝马 小鹏卖不过奔驰 到底谁才是杂牌电车？

上个礼拜发布了一条测评宝马iX的视频，虽然这是一个连销量榜都没有位置的车型，但很高兴有许多网友一起在评论区讨论这台车，甚至有车友刚刚结束了iX 40和i4 50之间的纠结，选择了i4 50(已经在第一时间表示了恭喜提车)，不可否认这台车与CLAR平台有着高度的融合，但这台车仍是公认的有着不错驾驶感受的一台车，只不过有一些车友看到这是一台宝马的电动车，就给这它冠上“杂牌电车”之名。

七十几万的iX、三十几万的i3确实有些不自量力，但如果还是把优惠后二十几万的i3、四十几万的iX不放在眼里，那就只能交给市场来判决这个问题，这不，在今年6月，杂牌电车宝马i3销量4787台，超越同级别蔚来ET5的2479台，“杂牌电车”奔驰EQE SUV销量1533台，超过小鹏G9的1025台。

宝马2款纯电动销量总和8622台，小鹏5款电动车销量总和8620台。

正视差距才能进步，天下苦豪华车简配久矣，在新势力品牌蓬勃发展之前，我们买车想要获得配置、动力、舒适用料、优秀设计就只能买豪华车，但要是想获得性价比简直天方夜谭，并且用配置区分消费者的问题让他们玩的是炉火纯青。

所以能兼容上述特点的新势力品牌一经发售就获得不断地好评，逐渐改变了现有格局，并不是说销量不佳就代表着不好，但销量好一定是有原因的，取长补短或许是在这个瞬息万变的时代更应该做的事情。

不可否认我们在新能源的领域已经是多方面的世界第一，但就算强如比亚迪，今年6月仍然还有特斯拉这座“大山”需要跨过去，并且这个月的销冠还并非是低价车型Model 3，而是中型SUV的Model Y。

小鹏汽车或许是是新势力最有热度的“蔚小理”三个品牌中最惨淡的一位，蔚来走高端路线销量第二品牌调性第一，理想自从上市了三款车型后销量一发不可收拾，轻轻松松月销破3万，周销8000+，最让人放心不下的就是小鹏汽车了，每一次近段时间有关小鹏汽车的头条新闻，今年上半年当别家车企赚得盆满钵满的时候，小鹏亏损了44个亿，还有去年的91.4亿、前年的48.6亿，要知道这是2021年新势力的销冠品牌。

小鹏P7仍是目前小鹏汽车的主力车型，最早的一款P7要追溯到2020年，这在新势力圈子里算是“老大哥级别的了”，直到今年进行了中期改款，很遗憾的是改款的P7i竟然没有更改外观，并且改善的方向盘实体按键，增加的电尾门、电吸门等配置更像是“OTA”的感觉，所以就算P7多了intelligence(字母i的意义，译为智，才智的智，智能的智)，也显得不太能打。

小鹏P7刚推出的时候确实会耳目一新，能跳舞的灯、无框车门、贯穿式尾灯等，可随着时间的推移新能源市场呈几何倍的增长让新奇这件事变成了日常，每一款车型或多或少都要带上一些前所未有的新玩法，所以将小鹏P7这样一台车放到如今，会显得更像是一台纯电驱动的传统车型。

可传统车型具备的优势它也不存在，后排空间甚至还不如标轴宝马3系，头部空间更是捉襟见肘，更别提这还是使用玻璃天幕后的效果，而燃油车最伟大的配置——油箱更不可能拥有了。或许技术才是小鹏汽车的主攻方向，可小鹏开发的800V高压快充至今没能普及。

就算是用上了“50万内最好的SUV”的营销梗也没能让G9火出圈，虽然和理想L9的前脸十分相似，虽然营销梗更加相似，但就像广告语“500万内最好的SUV”一样，G9仿佛缺少了一些豪气，始终没能走进消费者的内心，所以半年销量也只不过7136台，也或许是这台车太过于全能，一个合格的“木桶”(木桶效应：没有短板)或许不是这个时代消费者更加追求的产物。

总结

国产品牌的蒸蒸日上是我们每一个车迷最想看到的事情，属于我们的CDM已经期盼了太久，虽然没能等到燃油车国产车的崛起，但在新能源市场获得一席之地也是我们喜闻乐见之事，希望所有品牌能够跟上队伍，尤其让很多人抱有期望的小鹏汽车，或许与市场脱节是目前对小鹏汽车更贴切的形容，不过我相信对技术领域的深耕会让小鹏有着长足的积累，期待小鹏汽车全面改写格局的那天。