一直以来，雷克萨斯在国人心中都很特别，在其他豪华品牌纷纷国产之时，它却始终保持着自己的进口身份，口碑与质量齐飞。所以在很长一段时间，它都是继奔驰、宝马、奥迪之后的最具话题度与流量的豪华品牌，声量比其他二线豪车都要大。
数据显示，雷克萨斯在2016年销量首次突破了10万辆大关，仅仅过了3年，也就是2019年时年销量已经超过了20万辆，直到2021年，雷克萨斯以22.7万辆的成绩达到了在华的巅峰。然而，这家车企在2022年遭遇到了滑铁卢，年销量跌到了18.4万辆。2023年前五个月，雷克萨斯在华累计销量为5.4万辆，同比下降了23%。
在这样的背景之下，雷克萨斯不得不走上了“以价换量”的道路。据悉，目前该车企旗下的主销车型雷克萨斯ES在终端市场中有着4-5万元的优惠，基本上28万元就能落地。这是什么概念呢？在前几年的时候，起步价29万的雷克萨斯ES还必须得加价2-3万元才能提到车，总共算下来的话落地也得34、5万了。短短几年过去，雷克萨斯ES差不多优惠了7、8万，这其中的价格差距也反映出了雷克萨斯的辛酸。
而且还要知道的是，由于雷克萨斯经常加价，所以其保值率也相当高，这也是不少车主愿意买它的原因。可由于如今新车的价格不断下跌，这也在很大程度上影响到了它的保值率，这一点足够让不少老车主崩溃了。根据最新的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯的三年保值率已经从77.3%下降至74.8%，也是豪车中下滑得最多的一位，保值率与价格其下跌，雷克萨斯如今的境地未免不令人唏嘘。
我们不得不承认，在燃油车时代，雷克萨斯推出了不少被消费者奉为是“理财产品”的车型，毕竟加价排队才能买到，这在30-40万级的豪车市场是很罕见的。可自从进入了新能源时代，雷克萨斯显然也随之衰落，在新能源汽车爆发的2022年，与之对应的是雷克萨斯这样的二线豪车在暴跌。
当然，这也不止是雷克萨斯的个体现象，目前几乎所有的传统合资品牌，都面临着转型慢，燃油车下跌的困境。在这样的背景之下，众多车企都不得不给出更多的优惠，像是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪车，在终端市场甚至有10万元的优惠，而BBA这样的一线豪车也逃不脱要“以价换量”的路子。
归根究底，还是这些豪车的电气化产品并不具备竞争力。以本来的主角雷克萨斯举例，虽然它也推出过纯电动车，可一款油改电但要卖36.2万元的UX，试问哪位冤大头愿意买单呢？再来看新能源汽车市场，诸如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力同样对中高端市场份额虎视眈眈，而且有的新能源车企甚至已经走上了正轨，单车月销量上万辆也成常事。对比之下，以省油省心著称的雷克萨斯，在电动车面前也显得更加平庸了，毕竟就算你油车再省，用车成本肯定还是要远远高于电动车的。
写在最后
我们也不否认，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯本身的技术与质量确实有自己的过人之处，但那也是在燃油车时代了！到了新能源时代，用户本身更注重的续航、科技、智能等方面，老牌车企雷克萨斯显然做得没有新势力好，再加上如今很多新能源车企已经形成了自己的口碑，比如说买电动车大家会首先想到特斯拉或者比亚迪，这也在无形之中瓜分了雷克萨斯的份额。所谓现实比人强，接受现实，才是雷克萨斯的解题之道。
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